นายศิริ จิระพงษ์พันธ์ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงพลังงาน เปิดเผยถึงกรณีที่สมาคมผู้ประกอบการก๊าซธรรมชาติสำหรับยานยนต์ (NGV) เรียกร้องให้มีการทบทวนราคา NGV โดยต้องการให้ใช้กลไกกองทุนน้ำมันเชื้อเพลิงเข้ามาอุดหนุนราคา ว่า นโยบายการอุดหนุนราคา NGV ไม่ควรมีต่อไป เนื่องจากสถานการณ์ต่างจากอดีตซึ่งเดิมเมื่อ 20 ปีที่แล้ว ราคาน้ำมันค่อนข้างแพงรัฐบาลจึงส่งเสริมการใช้ ประกอบกับขณะนั้นก๊าซธรรมชาติในอ่าวไทยมีปริมาณสูง แต่ปัจจุบันก๊าซฯในอ่าวไทยมีปริมาณที่ลดลงและมีแนวโน้มต้องนำเข้า ในขณะที่ราคาน้ำมันภาพรวมของโลกมีทิศทางที่ต่ำลง ดังนั้นการลอยตัวราคา NGV จึงเป็นสิ่งที่ถูกต้องแล้ว
ซึ่งขณะนี้ราคา NGV ได้สะท้อนกลไกตลาดโลกเป็นสิ่งที่ถูกต้องแล้ว เพราะสถานการณ์เปลี่ยนแปลงไปจากอดีต และขณะนี้ยังมีการอุดหนุนเฉพาะ NGV ที่ใช้ในรถสาธารณะ โดย บริษัท ปตท. จำกัด (มหาชน) จนถึงสิ้นเดือน ก.ค. 2562 นี้
- เรือสิงคโปร์ชนสะพานในสหรัฐ มีประวัติไม่ดีมาก่อน เรารู้อะไรแล้วบ้างตอนนี้ ?
- หุ้นกู้ออกใหม่ 12 บริษัทแห่ขายเดือน เม.ย.นี้ จ่ายดอกเบี้ยสูงสุด 7.40%
- สถิติหวย ตรวจหวย ผลสลากกินแบ่งรัฐบาล งวด 1 เมษายน ย้อนหลัง 10 ปี
ขณะเดียวกันกรณีที่มีการอุดหนุนราคาไบโอดีเซลบี 10 และบี 20 ก็เป็นการใช้เงินจากผู้ใช้น้ำมัน แต่กรณี NGV ไม่ได้เก็บจากผู้ใช้ก๊าซฯ จึงเป็นเรื่องยากที่จะนำน้ำมันไปดูแล และถึงแม้จะดูแลได้ก็คงจะยาก เพราะการใช้บี20 สำหรับรถบรรทุกทั่วไปก็จะเหมาะสมกว่า ทั้งต้นทุนราคา ค่าความร้อน และค่าใช้จ่ายต่อกิโลเมตร
สำหรับการส่งเสริมการใช้น้ำมันปาล์มดิบ (CPO) ทั้งการใช้ผสมเป็นน้ำมันไบโอดีเซล (บี20, บี10, บี7) และการให้การไฟฟ้าฝ่ายผลิตแห่งประเทศไทย (กฟผ.) ดูดซับไปเป็นเชื้อเพลิงผลิตไฟฟ้าที่โรงไฟฟ้าบางปะกง ส่งผลให้ราคาผลปาล์มดิบมาอยู่ที่ 3.30-3.50 บาทต่อกิโลกรัม (กก.) จากเดือนที่แล้วอยู่ที่ประมาณ 1.80 บาทต่อกก. และ CPO ขยับจาก 16.00 บาทต่อกก. มาอยู่ที่ 19.75-20.00 บาทต่อกก.
ซึ่งเมื่อราคาปาล์มขยับขึ้นแล้ว ดังนั้น กฟผ.ไม่จำเป็นต้องซื้อ CPO ครบ 200,000 ตัน ตามมติ ครม.ที่ให้ซื้อเพิ่มในเดือน พ.ค.-มิ.ย. โดยซื้อในเดือน พ.ค.ไปแล้ว 66,250 ตัน ส่วนที่เหลืออีกประมาณ 130,000-140,000 ตัน จึงเป็นปริมาณที่ กฟผ.จะเข้ามารับซื้อได้ในปีนี้ หากราคาปาล์มตกต่ำลงอีก