คืนความปลอดภัยให้ทางม้าลาย สารพัดมาตรการรัฐหลังความสูญเสีย

เสียงเรียกร้องทวงคืนทางม้าลายดังกระหึ่มเมืองกรุง จากอุบัติเหตุคุณหมอกระต่าย

พลังที่ขับเคลื่อนทวงคืนความปลอดภัยประกอบด้วย “เครือมาศ ศรีจันทร์” ผู้ประสานงานเครือข่ายพัฒนาคุณภาพชีวิต “เจษฎา แย้มสบาย” ประธานเครือข่ายเหยื่อเมาแล้วขับ กทม. และ “พวงแก้ว โต้ตอบ” ผู้แทนเครือข่ายเหยื่ออุบัติเหตุและเครือข่ายชุมชนเพื่อความปลอดภัย ยื่นหนังสือถึง “พล.ต.อ.อัศวิน ขวัญเมือง” ผู้ว่าราชการกรุงเทพมหานคร (กทม.) เมื่อ 28 มกราคม 2565 ที่ผ่านมา

วันเดียวกันนี้ประเด็นความปลอดภัยทางม้าลายกลายเป็นคลื่นแทรกที่จำเป็นเร่งด่วน โดย “พล.ต.ท.โสภณ พิสุทธิวงษ์” รองผู้ว่าราชการ กทม. ร่วมประชุมบูรณาการการป้องกันและลดอุบัติเหตุทางถนนในเส้นทางข้าม (ทางม้าลาย) โดยมีคณะทำงานระดับชาติจากสำนักงานตำรวจแห่งชาติ สำนักการจราจรและขนส่ง กทม., กรมทางหลวง กรมทางหลวงชนบท กรมการขนส่งทางบก กระทรวงคมนาคม, กรมป้องกันและบรรเทาสาธารณภัย กระทรวงมหาดไทย และวิศวกรรมสถานแห่งประเทศไทย ในพระบรมราชูปถัมภ์ (วสท.)

โดยมีบทสรุปจากที่ประชุม 1.มาตรฐานและรูปแบบทางม้าลายตามหลักวิศวกรรมจราจร 2.การตรวจสอบข้อมูลเส้นทางข้ามในแต่ละพื้นที่เพื่อปรับปรุงให้เหมาะสมและป้องกันอุบัติเหตุ 3.การบังคับใช้กฎหมายข้อหาฝ่าฝืนเครื่องหมายจราจรเส้นทางข้าม 4.การกำหนดความเร็วในเขตชุมชนโดยเฉพาะในทางข้าม 5.การพิจารณาปรับปรุงรูปแบบเครื่องหมายเส้นทางข้าม 6.การติดตามการดำเนินการกำหนดใบอนุญาตขับขี่สำหรับรถจักรยานยนต์ขนาด 400 ซีซีขึ้นไป (บิ๊กไบก์) ระบบตัดคะแนนและสั่งพักใช้ใบอนุญาตขับขี่

แน่นอนว่าภารกิจเร่งด่วนทาง กทม.ดำเนินการแก้ไขปัญหาที่จุดเกิดอุบัติเหตุบริเวณทางม้าลาย หน้าโรงพยาบาลสถาบันไตภูมิราชนครินทร์ ถนนพญาไท ด้วยการติดตั้ง “สัญญาณไฟคนข้ามแบบกดปุ่ม” ทาสีแดงและขยายความกว้างทางม้าลายเพื่อให้ผู้ขับขี่มองเห็นได้ชัดเจน และติดตั้งกล้อง CCTV AI ตรวจจับผู้ฝ่าฝืนทางม้าลาย

ส่วนการแก้ไขปัญหาในภาพรวม กทม.เร่งติดตั้งสัญญาณไฟแบบกดปุ่ม 100 จุด ปรับปรุงป้ายเตือน ป้ายกำหนดความเร็ว ทาสีแดงพื้นเส้นทางข้าม เส้นชะลอความเร็ว

ทั้งนี้ ในพื้นที่ กทม.มีทางข้ามรวม 3,280 จุด ติดตั้งสัญญาณไฟกะพริบ 1,277 จุด ติดตั้งสัญญาณไฟแบบกดปุ่ม 226 จุด และทาสีแดงพื้นเส้นทางข้ามแล้ว 430 จุด

ขณะที่ กทม.ขับเคลื่อนการบังคับใช้กฎหมายตาม พ.ร.บ.การจราจรทางบก พ.ศ. 2522 ผ่าน “ศปถ.กทม.-ศูนย์อำนวยการความปลอดภัยทางถนนกรุงเทพมหานคร” และ “ศปถ.เขต-ศูนย์ปฏิบัติการความปลอดภัยทางถนนเขต” 50 เขต โดยยุคโควิดปี 2563-2564 มีการสำรวจจุดนำร่อง 1 เขต 1 โซน

ล่าสุด 2 กุมภาพันธ์ที่ผ่านมา การประชุมหัวหน้าหน่วย กทม. ครั้งที่ 2/2565 โดยหลักการทำงานใน 1 เดือนจะสับเปลี่ยนหมุนเวียนหัวข้อที่สำรวจพบความเดือดร้อนประชาชน ยกตัวอย่าง ธันวาคม 2564 สำรวจเรื่องคลอง, เดือนมกราคม 2565 สำรวจเรื่องไฟฟ้าส่องสว่างและสายสื่อสาร

ส่วนในเดือนแห่งความรักกุมภาพันธ์ 2565 ผู้อำนวยการทั้ง 50 เขตได้รับมอบหมายสำรวจทางม้าลาย ตรวจสอบจุดที่สีซีดจางหรือลบเลือน โดยทาสีตีเส้นใหม่ให้ชัดเจน พร้อมแก้ไขจุดที่ไม่เหมาะสมทางด้านกายภาพ

รวมถึงพิจารณาปรับปรุงทางลาดสำหรับรถเข็นผู้พิการ เพื่ออำนวยความสะดวกสร้างความปลอดภัยแก่ประชาชนเป็นสำคัญ