เทสต์คาร์ วุฒิณี ทับทอง
ฮอนด้า แอคคอร์ด คือรถยนต์รุ่นล่าสุด ที่ค่ายฮอนด้าได้ตัดสินใจเพิ่มความสดใหม่ให้กับรถคันนี้ไป เมื่อเดือนสิงหาคมที่ผ่านมา โดยเน้นการสื่อสารการตลาด เน้นเรื่องของความเปลี่ยนแปลง ที่ฮอนด้าได้เพิ่มอุปกรณ์มาตรฐาน และเทคโนโลยีความปลอดภัยอัจฉริยะ ฮอนด้า เซนซิ่ง เข้าไปตั้งแต่รุ่นเริ่มต้น สำหรับฮอนด้า แอคคอร์ด โมเดลเยียร์ 2021
และยังปรับลุก เพิ่มความสปอร์ตให้รุ่น EL เพื่อขยับตัวเริ่มต้นของแอคคอร์ดให้มีความคุ้มค่า เพื่อให้หนีห่างออกมาจากซีวิค ใหม่ ที่เพิ่งเปิดตัวไปก่อนหน้ามากขึ้น
- เปิด 10 อันดับมหาวิทยาลัยรัฐ-ราชภัฏ-เอกชน ที่ได้รับความนิยมมากสุด
- โปรดเกล้าฯ พระราชทานยศ ข้าราชการในพระองค์ฝ่ายทหาร 3 ราย
- ราคาทองวันนี้ (24 เม.ย. 67) พุ่งขึ้น 250 บาท ทองรูปพรรณ 41,100 บาท
ตามกลไกของการทำตลาด เพราะฮอนด้าเชื่อว่า ซีวิค เวอร์ชั่นนี้จะขยับขึ้นมากินส่วนแบ่งในตลาดของรถยนต์กลุ่มคาร์อย่างแอคคอร์ด และคู่แข่งอย่างโตโยต้า คัมรี รุ่นเริ่มต้นได้ไม่มากก็น้อย
แน่นอนว่า… ฮอนด้าตัดสินใจขยับรุ่นเริ่มต้นของแอคคอร์ด ให้มีความต่างและรักษาระยะห่างไปอีกสเต็ป
เพราะทั้งซีวิค และแอคคอร์ด ใช้เครื่องยนต์บล็อกเดียวกัน คือ เครื่องยนต์เบนซินเทอร์โบ 1.5 ลิตร 190 แรงม้า 243 นิวตัน-เมตร เกียร์ CVT
แถมซีวิค เวอร์ชั่นนี้ก็ใส่อุปกรณ์ความปลอดภัยมาให้ครบครัน โดยเฉพาะฮอนด้า เซนซิ่ง ที่มีมาให้ตั้งแต่ตัวมาตรฐาน
นอกจากระบบ ฮอนด้า เซนซิ่ง ที่เพิ่มเข้ามาในแอคคอร์ด รุ่น EL แล้ว
ฮอนด้ายังเพิ่มไฟตัดหมอกคู่หน้าแบบ LED ท่อไอเสียคู่พร้อมปลอกท่อไอเสียสเตนเลส
ที่ชาร์จสมาร์ทโฟนแบบไร้สาย กระจกมองหลังปรับลดแสงอัตโนมัติ ม่านบังแดดกระจกข้างด้านหลัง ช่องเชื่อมต่อ USB ด้านหลัง 2 ตำแหน่ง
และเทคโนโลยีที่เชื่อมต่อเพื่อการสื่อสารระหว่างผู้ขับขี่และรถยนต์ Honda CONNECT ที่ทำงานผ่านแอปพลิเคชั่นบนสมาร์ทโฟน
ทั้งหมดนี้ ฮอนด้าใส่ให้มาในแอคคอร์ด EL ด้วยราคาที่เพิ่มขึ้น 24,000 บาท ราคาอยู่ 1,499,000 บาท ต้องบอกว่า คุ้มค่ากับสิ่งที่เติมให้มา
เส้นทางทดสอบ เพื่อให้ได้ระยะตัดสินใจ เลือกขับแต่รุ่น EL เท่านั้น ส่วนรุ่นไฮบริดไว้โอกาสเหมาะสมจะนำมาทดสอบ และบอกเล่าประสบการณ์การขับขี่กันอีกครั้ง
แอคคอร์ด EL ถือว่าทำได้ดีพอประมาณ ไม่ได้ออกแนวจี๊ดจ๊าด เครื่องยนต์ตอบสนอง พร้อมค่อย ๆ เคลื่อนตัวไปข้างหน้า ไม่ถึงอาการหลังติดเบาะ โดยส่วนตัวแล้วไม่ได้แปลกใจ
จังหวะกดคันเร่งเพื่อทำความเร็วนั้น เครื่องยนต์ไม่ได้ตอบสนองในทันที แต่จะค่อย ๆ เค้นเรียกความเร็วให้ไต่ระดับขึ้นมา ในช่วงตีนต้น พอได้รอบได้จังหวะที่เครื่องติดลมบน
ก็สามารถขับขี่ได้อย่างไหลลื่น เติมความเร็วไปได้ต่อเนื่อง
ซึ่งพอเพียงกับการใช้งานในรูปแบบของการขับขี่ที่ไม่ต้องเค้น หรือเร่งความเร็วมากมาย แอคคอร์ด EL คันนี้ไปได้เรื่อย ๆ
ส่วนระบบการเตือนต่าง ๆ ของฮอนด้า เซนซิ่ง ทำได้ค่อนข้างแม่นยำ และถูกอกถูกใจอย่างยิ่งกับระบบเตือนการชนด้านหน้า แม่นยำชัดเจนโดยเฉพาะจังหวะที่ต้องขับกระชั้นชิด ระบบนี้ช่วยได้เยอะ
เมื่อมีจังหวะกดคันเร่งเติมความเร็วเพื่อเร่งแซง หรือการเข้าโค้งด้วยความเร็วนั้น
การควบคุมอาการของรถยังไม่สมูตเท่าที่ควร ต้องกระชับพวงมาลัยให้แน่นขึ้นเพิ่มเสริมความมั่นใจเล็กน้อย แต่ไม่ถึงกับน่าเกลียด
หรือจะเพิ่มความกระชับ และความกระฉับกระเฉงให้กับรถ ด้วยการปรับโหมดขับขี่ไปที่โหมดสปอร์ต ช่วยได้ในเรื่องของการขับขี่
ถ้าวิ่งด้วยความเร็ว 100-120 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ในรอบจัด ๆ รถคันนี้ขับสนุกขึ้น
ส่วนช่วงล่างไม่ถึงกับสปอร์ต เน้นความนิ่ง ๆ เนียน ๆ มากกว่า
ก็น่าจะถูกใจผู้บริหาร หรือผู้โดยสารที่นั่งด้านหลัง
ส่วนผู้ขับนั้นอาจจะขัดใจเล็กน้อย
ถึงตรงนี้ต้องบอกว่า ฮอนด้า แอคคอร์ด EL เป็นรถที่คุ้มค่าขึ้น ถ้าเทียบกับรุ่นก่อน จ่ายเพิ่มอีก 20,000 บาท เทียบกับสิ่งที่ให้มา โดยเฉพาะระบบความปลอดภัยฮอนด้า เซนซิ่ง ก็ถือว่าเป็นรถที่น่าใช้อีกคัน
