รถไฟฟ้าสายสีเหลืองลาดพร้าว-สำโรง มีกำหนดนับถอยหลังเปิดบริการภายในกลางปี 2565
มองต่างมุมแบบร่วมด้วยช่วยกัน เพราะประเทศไทยมีเซอร์ไพรส์มาแล้วจากการเปิดบริการรถไฟฟ้า “สายสีม่วงเตาปูน-บางใหญ่” ที่ปริมาณผู้โดยสารบางตาอย่างน่าพิศวง
- ประกาศแล้ว! พระราชกฤษฎีกาเงินช่วยค่าครองชีพผู้รับเบี้ยหวัดบำนาญ รับ 11,000 บาทต่อเดือน
- หุ้นไทยดิ่งหนัก ตลาดหลักทรัพย์ออก Statement ชี้แจง
- เปิดไทม์ไลน์ลูกค้าซิตี้แบงก์ต้องรู้! ก่อนโอนย้ายบัญชีมาเป็น “ยูโอบี” 21 เม.ย.นี้
โดย “ดร.โสภณ พรโชคชัย” ประธานกรรมการ บริษัท เอเจนซี่ ฟอร์ เรียลเอสเตท แอฟแฟร์ส จำกัด หรือ AREA ชวนกันเปิดมุมมองเกี่ยวกับ “ความหนาแน่นประชากร” บนเส้นทางแนวรถไฟฟ้าพาดผ่าน
ทั้งนี้ การก่อสร้างรถไฟฟ้าสายสีเหลืองในพื้นที่ “เขตวังทองหลาง-ลาดพร้าว” ที่เป็นช่วงต้นของรถไฟฟ้าสายสีเหลืองตามแนวถนนลาดพร้าว ถือว่ามีความหนาแน่นของประชากรมากพอสมควรอยู่ที่ 5,352-5,692 คน/ตารางกิโลเมตร
ขณะที่ช่วง “ศรีนครินทร์” อาจมีความหนาแน่นของประชากรน้อยกว่า โดยเฉพาะในส่วนโซน “จังหวัดสมุทรปราการ” ที่มีความหนาแน่นของประชากร 2,855 คน/ตารางกิโลเมตร
กรณีนี้อาจมีความห่วงใยต่อความสำเร็จของรถไฟฟ้าสายสีเหลือง ว่าจะมีปริมาณผู้โดยสารใช้บริการมากน้อยเพียงใด
โดยยกตัวอย่างจาก “สายสีม่วงโมเดล” ซึ่งแนวเส้นทางรถไฟฟ้าสายสีม่วงพาดผ่านบางโซน เช่น บริเวณพาดผ่าน “เทศบาลตำบลไทรม้า” ซึ่งมีพื้นที่เขตปกครองขนาด 8.144 ตารางกิโลเมตร จำนวนประชากร 23,742 คน หรือมีความหนาแน่น 2,915 คน/ตารางกิโลเมตร
ด้วยความหนาแน่นของประชากรที่บางตา ทำให้มีผู้ใช้บริการรถไฟฟ้าสายสีม่วงน้อยมาก
หากนำมาเทียบเคียงกับสายสีเหลืองส่วนใต้ผ่าน “เทพารักษ์” มองว่าอาจเข้าทำนองเดียวกัน
มองเขตปกครองในภาพรวมพบว่า “อำเภอเมืองสมุทรปราการ” มีความหนาแน่นของประชากร 2,855 คน/ตารางกิโลเมตร
ในขณะที่ “โซนเทพารักษ์” มีประชากรหนาแน่นมากกว่าเขตอำเภอเมืองสมุทรปราการ “ดร.โสภณ” จึงหวังว่ารถไฟฟ้าสายสีเหลืองจะมีผู้ใช้บริการตามสมควร