“ดร.สามารถ” แฉ “บิ๊กการบินไทย” ค่าน้ำมันเดือนละ 7 หมื่นบาท

“ดร.สามารถ” โพสต์ข้อความผ่านเฟซบุ๊ก โดยอ้างว่า “ค่าน้ำมัน” ของผู้บริหารระดับสูงของ “การบินไทย” สูงถึง 7.5 หมื่นบาทต่อเดือน

ผู้สื่อข่าวรายงานว่า ดร.สามารถ ราชพลสิทธิ์ รองหัวหน้าพรรคประชาธิปัตย์ และอดีตรองผู้ว่าฯ กรุงเทพมหานคร โพสต์ข้อความผ่านเฟซบุ๊กวันนี้ (15 มิ.ย.) พาดพิงถึง บมจ.การบินไทย ว่ามีการจ่ายเงินค่าน้ำมันให้กับผู้บริหารระดับสูงถึงกว่า 70,000-75,000 บาท

• ประกาศแล้ว! พระราชกฤษฎีกาเงินช่วยค่าครองชีพผู้รับเบี้ยหวัดบำนาญ รับ 11,000 บาทต่อเดือน
• “ทอง” รับข่าวร้ายดันราคาขาขึ้น บาทอ่อนค่าจ่อทะลุ 37 บาท
• แห่ขายที่ดินพ่วงโรงงาน เอกชนถอดใจ-สินค้าจีนตีตลาด

“การบินไทยใจป้ำ จัดหนัก แถมค่าน้ำมันรถให้ผู้บริหารระดับสูง 75,000 บาท/เดือน ออนท็อปเงินเดือน 700,000 บาท” ดร.สามารถ เขียนในโพสต์ดังกล่าว

รองหัวหน้าพรรคประชาธิปัตย์ อธิบายว่า การให้ค่าน้ำมันรถเป็นส่วนหนึ่งของค่าจ้าง นั้นถือเป็นเงื่อนไขการจ้างงานที่ทำกันได้ แต่ควรเหมาะสมและเป็นธรรมกับพนักงานทั้งหมด พร้อมทั้งแจกแจงว่าการบินไทยได้จ่ายค่าเดินทาง หรือที่เรียกกันว่าค่าน้ำมันรถให้แก่พนักงานตั้งแต่ระดับ 8 ขึ้นไป ที่จำเป็นต้องออกไปติดต่องานภายนอก เริ่มต้นที่ 2,915 บาทต่อเดือน สำหรับผู้จัดการแผนก (ระดับ 8) ไปจนถึง 75,000 บาทต่อเดือน สำหรับรองกรรมการผู้อำนวยการใหญ่ (ระดับ 13)

“จะเห็นว่าค่าน้ำมันรถของพนักงานระดับ 8-10 มีความเหมาะสม ไม่สูง แต่ค่าน้ำมันรถของพนักงานระดับ 11-13 นั้นสูงมาก โดยการบินไทยอ้างว่าพนักงานระดับนี้เป็นผู้บริหารระดับสูงที่ต้องมีรถประจำตำแหน่งพร้อมคนขับ แต่มีข้อโต้แย้งจากพนักงานที่ดำรงตำแหน่งในระดับดังกล่าวว่าตัวเองมีรถอยู่แล้ว ขอให้เปลี่ยนเป็นค่าน้ำมันและค่าจ้างคนขับแทน” ดร.สามารถ ระบุ

• ‘การบินไทย’ แจ้งลูกค้าได้ข้อความจากศาล ไม่จำเป็นต้องทำอะไร
• คดีแรก “การบินไทย”ส่งคำร้องฟื้นฟูหนา 292 หน้า ถึงเจ้าหนี้ 2.5 ล้านรายทางอีเมล์

“การจ่ายค่าน้ำมันรถให้พนักงานระดับ 13 หรือรองกรรมการผู้อำนวยการใหญ่ (EVP) เป็นเงิน 75,000 บาท/เดือน เมื่อรวมกับเงินเดือนประมาณ 650,000-700,000 บาท และเงินสมทบกองทุนสำรองเลี้ยงชีพ 9% ของเงินเดือนหรือคิดเป็น 58,500-63,000 บาท EVP จะมีรายได้รวมประมาณ 783,500-838,000 บาท/เดือน ซึ่งถือว่าสูงมาก”

“การบินไทยกำลังเดินเข้าสู่กระบวนการฟื้นฟูกิจการในเร็ววันนี้ หากไม่ปิดรูรั่วการใช้เงิน ระวังจะก้าวลึกเกินกว่าการฟื้นฟูกิจการ นั่นคือล้มละลาย! ซึ่งผมไม่ต้องการให้เป็นเช่นนั้น” ดร.สามารถ กล่าวทิ้งท้าย

การบินไทย กลายเป็นองค์กรที่ประชาชนให้ความสนใจอย่างมากในช่วง 1-2 เดือนที่ผ่านมา หลังมีการพูดคุยถึงแนวทางช่วยเหลือกิจการ “สายการบินแห่งชาติ” ซึ่งมีผลขาดทุนติดต่อกันหลายปี ก่อนที่การบินไทยจะเดินหน้าเข้าสู่กระบวนการฟื้นฟูกิจการภายใต้ศาลล้มละลายเมื่อเดือนที่ผ่านมา

นักวิเคราะห์หลายคนมองว่า การลดค่าใช้จ่ายเป็นความท้าทายหลักที่ผู้บริหารชุดใหม่ของการบินไทยต้องจัดการให้ได้ หากหวังจะพลิกกลับมามีกำไรอีกครั้ง