ขึ้นทางด่วนอัตโนมัติ ไม่มีไม้กั้น เร็วกว่าเดิม 5 เท่า

ต้นปี 64 กดปุ่ม M-FLOW วิ่งก่อนจ่ายทีหลัง “มอเตอร์เวย์-ทางด่วน” กรมทางหลวงยังอัพเกรดระบบไม่เสร็จ เลื่อนลงทะเบียนเป็น ธ.ค. นี้ ดีเดย์หลังปีใหม่ทดลองวิ่งวงแหวนรอบนอก “ด่านทับช้าง-ธัญบุรี” ปิ๊งไอเดียดึงบัตร Easy Pass ร่วมแจมใช้ข้ามระบบมอเตอร์เวย์ ส่วนซิ่ง120 รอไปก่อน

นางสาวไตรศุลี ไตรสรณกุล รองโฆษกประจำสำนักนายกรัฐมนตรี กล่าวว่า กระทรวงคมนาคมเตรียมนำร่องใช้ระบบเก็บค่าผ่านทางอัจฉริยะรูปแบบใหม่ (M Flow) ช่วยแก้ไขปัญหาจราจรติดขัดบนทางด่วนและมอเตอร์เวย์ ลดความแออัดของรถบริเวณด่านเก็บค่าผ่านทาง เพิ่มความปลอดภัยในการเดินทางสำหรับผู้ใช้บริการ

ประเดิมมอเตอร์เวย์-ทางด่วน

โดยกรมทางหลวง จะนำร่องบนทางหลวงพิเศษระหว่างเมืองหมายเลข 9 (กาญจนาภิเษก) ในช่วงต้นปี 2564 โดยปรับปรุงด่านนำร่องจำนวน 4 ด่าน ได้แก่ ด่านทับช้าง 1 ด่านทับช้าง 2 ด่านธัญบุรี 1 และด่านธัญบุรี 2

ในขณะที่การทางพิเศษแห่งประเทศไทย(กทพ.)จะนำร่องบนทางพิเศษฉลองรัช บริเวณด่านจตุโชติ ด่านสุขาภิบาล 5-1 และด่านรามอินทรา

ทั้งนี้ ระบบ M Flow เป็นการใช้เทคโนโลยี AI มาพัฒนาระบบจัดเก็บค่าผ่านด้วยกล้องตรวจบันทึกภาพป้ายทะเบียนรถ แทนการเก็บค่าผ่านทางอัตโนมัติแบบระบบไม้กั้น  ทำให้ผู้ใช้รถยนต์สามารถขับขี่ผ่านบริเวณด่านฯ โดยไม่ต้องหยุดหรือชะลอรถ ด้วยความเร็วได้ถึง 160 กม./ชม. ช่วยระบายรถได้ 2,000 -2,500 คัน/ชม./ช่องทาง เร็วขึ้นกว่าระบบเดิมที่ใช้อยู่ถึง 5 เท่า

รองรับการใช้งานกับรถยนต์ทุกประเภทที่ได้รับอนุญาตให้วิ่งบนทางหลวงพิเศษระหว่างเมืองหรือทางพิเศษ ทั้งรถยนต์ 4 ล้อ รถยนต์ 6 ล้อ และรถยนต์มากกว่า 6 ล้อขึ้นไป  ชำระค่าธรรมเนียมผ่านวิธีการทางอิเล็กทรอนิกส์หลังการใช้บริการ หรือ ระบบ Post Paid ทั้งแบบชำระเป็นรายครั้งหรือชำระตามรอบบิล รวมไปถึงการชำระผ่านเว็บไซต์หรือโมบายแอปพลิเคชั่นของระบบ M-Flow ตลอดจนการชำระด้วยระบบ QR Code และการชำระผ่านระบบตัดเงินอัตโนมัติ

นางสาวไตรศุลี  ย้ำว่า พลเอกประยุทธ์ จันทร์โอชา นายกรัฐมนตรี ต้องการให้ทุกส่วนราชการนำเทคโนโลยีดิจิทัลมา ตามนโยบาย Thailand 4.0  โดยเฉพาะการพัฒนางานบริการประชาชนให้มีคุณภาพมากยิ่งขึ้น  ในปีหน้าผู้ใช้ทางหลวงพิเศษระหว่างเมืองหมายเลข 9 และทางพิเศษฉลองรัช  จะได้สัมผัสมิติใหม่ของการให้บริการ ซึ่งกรมทางหลวง และการทางพิเศษแห่งประเทศ ยังจะเตรียมขยายผลนำระบบ M Flow ไปใช้กับทางหลวงพิเศษระหว่างเมืองและทางพิเศษในเส้นทางอื่นๆต่อไป

ทางหลวง ชี้ม.ค. 64 ได้ใช้

นายสราวุธ ทรงศิวิไล อธิบดีกรมทางหลวง (ทล.) เปิดเผย “ประชาชาติธุรกิจ” ว่า ความคืบหน้าการติดตั้งระบบเก็บค่าผ่านทางแบบไม่มีไม้กั้น (M-Flow) อยู่ระหว่างดำเนินการงานตามที่กรมฯได้ออกประกาศประกวดราคาจำนวน 3 สัญญา งบประมาณดำเนินการกว่า 300 ล้านบาท ซึ่งได้ตัวครบแล้ว ประกอบด้วย

1.การติดตั้งโครงสร้างพื้นฐานของระบบ จะเป็นระบบฮาร์ดแวร์เฉพาะทาง วงเงิน 179 ล้านบาท ขณะนี้ได้ผู้รับจ้างแล้ว 2.งานบริหารจัดการระบบจัดเก็บค่าผ่านทาง 120 ล้านบาท อาทิ ติดตั้งกล้องตรวจจับป้ายทะเบียน ติดตามเก็บค่าผ่านทางอยุ่ระหว่างประมูล และ 3..งานรื้อย้าย ประกอบ ติดตั้งโครงสร้างสำหรับใช้ในการติดตั้งป้าย ปรับเปลี่ยนข้อความและอุปกรณ์ระบบจัดเก็บค่าผ่านทางอัตโนโมมัติแบบไม่มีไม้กั้น ที่ด่านเก็บเงินทับช้าและธัญบุรี วงเงิน 8.83 ล้านบาทโดยคาดว่าจะดำเนินการแล้วเสร็จในเดือน พ.ย. 2563 นี้

เลื่อนเปิดลงทะเบียนเป็น ธ.ค.

ส่วนการเปิดให้ประชาชนลงทะเบียนเพื่อทดลองใช้ระบบดังกล่าว อาจดำเนินการไม่ทันเดือนพ.ย. 2563 เนื่องจากการก่อสร้างทั้ง 3 งานข้างต้นยังไม่แล้วเสร็จ จึงน่าจะเปิดให้ลงทะเบียนได้ภายในเดือนธ.ค. 2563 โดยจะเริ่มที่ด่านเก็บเงินทับช้างและธัญบุรีบนทางหลวงพิเศษหมายเลข 9 เส้นทางสายวงแหวนรอบนอกด้านตะวันออก (บางปะอิน-บางพลี)ก่อนในเดือน ม.ค. 2564

ดึง Easy Pass ร่วมแจม

ทั้งนี้ เมื่อวันที่ 18 พ.ย.2563 ได้หารือในที่ประชุมคณะกรรมการ (บอร์ด) การทางพิเศษแห่งประเทศไทย (กทพ.) พบว่า ข้อมูลจำนวนสมาชิก Easy Pass มีทั้งหมด 2 ล้านคน เป็บบัญชีที่มีความเคลื่อนไหว 700,000 คน ซึ่งใน 700,000 คนนี้ มีการใช้งานทั้งทางด่วนและมอเตอร์เวย์ของกรมทางหลวง (ทล.) จำนวน 79% ซึ่งกรมฯให้ความสนใจที่จะดึงคนกลุ่มนี้มาใช้งานระบบ M-FLOW โดยกำลังหารือกับ กทพ.ถงแนวทางในการดึงคนเหล่านี้เข้ามาใช้งานระบบ M-FLOW อยู่

อัพสปีด 120 รอกฎกระทรวง 2 ฉบับ

ส่วนความคืบหน้าการปรับเพิ่มอัตราความเร็วของรถยนต์ทุกประเภทบนถนนที่มีช่องจราจรตั้งแต่ 4 ช่องจราจรขึ้นไป จากความเร็วไม่เกิน 90 กม./ชม. เป็นความเร็วไม่เกิน 120 กม./ชม. กรมฯได้ปรับปรุงโครงสร้างถ.ที่จะนำร่องคือ ทางหลวงหมายเลข 32 หรือถนนสายเอเซีย ช่วงบางปะอิน-ชัยนาท ระยะทาง 50 กม.เสร็จแล้ว กำลังรอสำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร (สนข.) ทบทวนข้อกฎหมายที่เกี่ยวข้องกับการกำหนดอัตราความเร็ว 2 ฉบับ ได้แก่

กฎกระทรวงออกตามความในพ.ร.บ.จราจรทางบก  2522 ซึ่งกำหนดอัตราความเร็วตามลักษณะพื้นที่ และกฎกระทรวงออกตามความในพ.ร.บ.ทางหลวง 2535 กำหนดอัตราความเร็วตามลักษณะถนนจึงควรปรับปรุงกฎกระทรวงดังกล่าว ให้มีความสอดคล้องกัน