MAZDA6e สวยสะดุด ขับดีเกินคาด

คอลัมน์ : เทสต์ คาร์
ผู้เขียน : วุฒิณี ทับทอง

ค่ายมาสด้าจัดทริปทดสอบรถยนต์ไฟฟ้า 100% รุ่นแรก กันแบบจัดเต็ม

“ประชาชาติธุรกิจ” ไม่พลาดโอกาสที่จะสัมผัสประสบการณ์การใช้งานจริง ในเส้นทางกรุงเทพฯ-เขาใหญ่-กรุงเทพฯ ทีมงานแจ้งว่า รวมระยะทางในการทดสอบครั้งนี้ราว ๆ 400 กม.

เพื่อความชัวร์ขอรีเช็กพลังงานในแบตเตอรี่ลิเทียมไอออน LFP ขนาด 77.9 kWh เพื่อความสบายใจ รถแจ้งสถานะแบตเตอรี่ที่ 97% จะวิ่งไปได้ 543 กิโลเมตร

ขณะที่สเป็กแจ้งว่ารถ Mazda6e จะวิ่งได้ไกล 654 กิโลเมตร

มาสด้าย้ำความชัดเจนตั้งแต่วันแรกของการเปิดตัว โดยยืนยันหนักแน่นว่า “รถยนต์มาสด้าทุกคันทุกรุ่น ไม่ว่าจะขับเคลื่อนด้วยพลังงานรูปแบบใด จะยังคงมอบประสบการณ์การขับขี่ที่สนุกสนานเร้าใจและสะท้อนเอกลักษณ์คงดีเอ็นเอของมาสด้าได้อย่างครบถ้วน”

ก่อนหน้านี้เรามีโอกาสสัมผัสรถคันนี้ก็ในแทร็กสั้น ๆ บนสภาพแวดล้อมการขับขี่ซึ่งควบคุมได้ แต่ครั้งนี้เป็นการทดสอบในรูปแบบการใช้งานจริง

เอาล่ะสิ…ไอ้เราก็ชอบซะด้วย

เรื่องหน้าตา การออกแบบภายนอก “กินขาด” ในเรื่องของดีไซน์ ความสง่างาม การันตีด้วยรางวัล World Car Design 2026 มองปราดเดียวก็รู้ว่านี้คือ “มาสด้า”

Mazda6e ได้รับการผสมผสานความเป็นรถยนต์ซีดานให้เข้ากับรถยนต์แฮตช์แบ็กได้อย่างกลมกลืน กลายเป็น รถ 5 ประตูแบบ NeoFastback ที่ลงตัวมากที่สุดคันหนึ่ง

ส่วนภายในห้องโดยสารเรียบหรู ประณีต การออกแบบสไตล์ญี่ปุ่นจ้า ๆ มาครบ ทั้งความสุขุม หรูหรา เรียบง่าย ลงตัว แบบดีไซน์ อุปกรณ์ต่าง ๆ จัดวางได้อย่างลงตัว เพราะมาสด้าต้องการให้คนขับเป็นศูนย์กลาง ทั้งให้ความรู้สึกเป็นหนึ่งเดียวระหว่างคนกับรถ

จากจุดสตาร์ต ปากซอยเอกมัย เราวิ่งออกนอกเส้นทางเล็กน้อย เพื่อสัมผัสฟีลในการขับในเมือง เลี้ยวขวา วิ่งกลับเข้าซอยเอกมัยในช่วงสาย ๆ วันจันทร์

ฝ่าการจราจรที่วุ่นวายมาได้ เทคโนโลยีด้านความปลอดภัยมีมาครบ ช่วยได้เยอะ

แม้ว่า Mazda6e ถือเป็นรถที่มีรูปร่างค่อนข้างใหญ่ การขับซอกแซกนั้นไม่ยากอย่างที่คิด ทั้งตัวรถและพวงมาลัยคุมได้ดี จังหวะที่ต้องเปลี่ยนเลน ซอกแซกบนถนนพระราม 9 มีบางช่วงต้องชิงจังหวะกับเพื่อนร่วมทาง ตัวรถตอบสนองได้ดี ทั้งแรงกำลังและความคล่องตัว ถือว่าสอบผ่าน

อีกจุดที่มาสด้าทำมาได้เนียนเท้า คือจังหวะ “เบรก” แม้จะเบรกแบบกระชั้นชิด หรือเบรกแบบถี่ ๆ ฟีลลิ่งการกดน้ำหนักเท้า และความมั่นใจ ระบบเบรกทำมาได้เนี้ยบ เอาอยู่ แรงดึงแรงหน่วงหนัก ๆ แบบรถอีวีทั่วไป Mazda6e เนียนเท้า นุ่มนวล ออกแนวรถผู้ดี

เบนหัวขึ้นทางด่วนมีจังหวะกดคันเร่ง ลองกำลัง ความปรู๊ดปร๊าด ของอัตราเร่งขนาด 258 แรงม้า แรงบิดสูงสุด 290 นิวตันเมตร ถือว่าจัดจ้าน เมื่อเทียบกับบรรดารถยนต์ไฟฟ้าด้วยกันแล้ว Mazda6e ถือว่าขับสนุก มีความสมูตสุดขณะที่มาสด้าเคลมไว้อัตราเร่ง 0-100 กม.ต่อ ชม.ภายใน 7.9 วินาที

ต้องบอกว่า Mazda6e คันนี้แรงดีเหลือล้น

จังหวะเขาโค้ง ขึ้นเขา ถือว่ารถคุมง่าย เป็นผลมาจากมาสด้าวางบาลานซ์ของตัวรถอยู่ที่ 50:50 มีการปรับจูนระบบกันสะเทือนและความแข็งแกร่งของโครงสร้างตัวถัง ช่วยให้รถมีเสถียรภาพดีกว่าที่คาด

แต่ส่วนตัวอาจจะยังไม่สุดในเรื่องของความปราดเปรียว มีแก็ปนิดหน่อย

เราใช้โหมด Comfort เป็นหลัก เพราะการควบคุมรถและการตอบสนองนั้นถือว่าทำได้ดีแล้ว

วิ่งออกนอกเมืองในเส้นรังสิต-นครนายก ผ่านเข้าเมืองปราจีนบุรีแล้วตัดขึ้น มีช่วงที่ขับขึ้นเขาใหญ่ ที่ฝนตกลงมาชนิดที่มองเห็นท้ายรถคันหน้าแบบบาง ๆ ก็ขยับไปที่โหมด Sport เพิ่มความกระชับและมั่นใจ ส่วนโหมด Individual เราไม่ได้ใช้

เบ็ดเสร็จระยะทางรวม ๆ 400 กม. เปอร์เซ็นต์ไฟเหลือ 15% สถานะของรถแจ้งว่า สามารถวิ่งไปได้อีก 81 กิโลเมตร

Mazda6e มีให้เลือก 2 รุ่นย่อย ได้แก่รุ่น Premium ราคา 1.169 ล้านบาท รุ่น Exclusive ราคา 1.199 ล้านบาท ใครที่กำลังมองหารถยนต์ไฟฟ้าไว้ใช้งาน แล้วอยากได้มาตรฐานคุณภาพรถและบริการหลังการขายแบบญี่ปุ่น Mazda6e เป็นทางเลือกที่น่าสนใจ เพราะแม้ว่าเขาจะพัฒนาร่วมกับพันธมิตรจากจีน ภายใต้ฉางอาน มาสด้า ออโตโมบิล แต่การพัฒนาและสมรรถนะที่มาสด้าทำออกมานั้นถือว่าบรู๊ฟแล้ว สลัดคราบอีวีจีนได้สิ้น