ธุรกิจการบินไม่หวั่นน้ำมันพุ่ง หน้าใหม่จ่อคิวรอใบอนุญาตอีกกว่า 10 ราย

ธุรกิจการบินทยอยฟื้นตัว CAAT เผยทุกค่ายเดินหน้าลงทุน ผู้ประกอบการรายใหม่ต่อคิวขอใบอนุญาตอีกกว่า 10 ราย ลุ้น AOT ดึงเอกชนร่วมลงทุน MRO สุวรรณภูมิ รองรับเป้าหมายประเทศไทยสู่ฮับการบินภูมิภาค พร้อมผลักดัน “อู่ตะเภา” เป็นฮับคาร์โก้ ชี้ธุรกิจการขนส่งทางอากาศมีโอกาสลงทุนและมีมูลค่าสูง ดึงรายได้เข้าประเทศมหาศาล แต่วันนี้มีผู้ประกอบการเพียงแค่ 2 รายเท่านั้น

พลอากาศเอกมนัท ชวนะประยูร ผู้อำนวยการสำนักงานการบินพลเรือนแห่งประเทศไทย (กพท.) หรือ CAAT เปิดเผยว่า ในช่วงต้นเดือนกรกฎาคมที่ผ่านมาสถานการณ์ราคาน้ำมันจะปรับตัวลงอย่างต่อเนื่อง ซึ่งส่งผลกระทบโดยตรงต่อต้นทุนการดำเนินการของธุรกิจสายการบินที่เริ่มปรับตัวลดลงแล้วในหลายเส้นทาง แต่ผู้ประกอบการบางส่วนก็ยังยกเลิกและลดจำนวนเที่ยวบินในเส้นทางเมืองรองเนื่องจากไม่คุ้มทุนอยู่อย่างต่อเนื่อง 

รายใหม่เข้าแถวรอใบอนุญาต

ทั้งนี้เนื่องจากสายการบินเป็นธุรกิจที่มีมาร์จิ้นน้อยมาก เพียงแค่ประมาณ 3% และน้ำมันเป็นต้นทุนหลักของสายการบินดังนั้นเมื่อต้นทุนสูงขึ้นสายการบินจึงอยู่ยาก และยังต้องมีความระมัดระวังสูงในการให้บริการในเส้นทางเมืองรอง ซึ่งจากที่ได้รับข้อมูลมา พบว่าหลังจากช่วงโควิดที่ผ่านมาสายการบินเกือบทั้งหมดก็ยังคงขาดทุนอยู่ พอกำลังจะฟื้นตัวกลับต้องมาเจอวิกฤตราคาน้ำมัน

อย่างไรก็ตามถือว่าธุรกิจการบินยังมีการเติบโตอย่างต่อเนื่อง ผู้ประกอบการสายการบินยังพร้อมเดินหน้าลงทุนต่อ โดยพบว่าปัจจุบันมีสายการบินต่าง ๆ รอการอนุมัติการนำเข้าเครื่องบินใหม่ และรอขออนุญาตเปลี่ยนแปลงรูปแบบเครื่องบินที่สอดรับกับแผนยุทธศาสตร์ของตัวเองอยู่เป็นจำนวนมาก รวมถึงยังมีผู้ประกอบการรายใหม่ที่มีความสนใจลงทุนธุรกิจสายการบินรวมกว่า 10 ราย

อัดมาตรการอุ้มเส้นทางเมืองรอง

พลอากาศเอกมนัทกล่าวด้วยว่า จากปัญหาการยกเลิกเที่ยวบินในเส้นทางเมืองรองนั้นที่ผ่านมาล่าสุดทาง CAAT ได้ขอให้สายการบินกลับไปบินในบางเส้นทาง เช่น นครพนม โดยเสนอให้ลองเปิดจองเป็นช่วง เช่น สัปดาห์ละ 1-2 ครั้ง และมีมาตรการสนับสนุนเช่น การลดราคาค่าธรรมเนียมสนามบินให้สายการบิน 

รวมถึงหาแนวทางช่วยลดต้นทุนการดำเนินงานในด้านอื่น ๆ เพื่อให้สายการบินที่มีอยู่สามารถให้บริการในเส้นทางเมืองรองได้และทำธุรกิจได้ เพราะหากสายการบินล้ม ซัพพลายจะล้มหายตามไปด้วยเป็นจำนวนมาก และค่าโดยสารเฉลี่ยก็จะพุ่งสูงขึ้นแน่นอน ดังนั้น CAAT จึงมุ่งเน้นทำงานร่วมกับผู้ให้บริการเหมือนเป็น “ทีมประเทศไทย” โดยมองว่าผลประโยชน์ต้องอยู่ที่ประชาชน 

“ในภาวะปกติการให้บริการเส้นทางเมืองรองนั้น ผู้ประกอบการส่วนใหญ่จะขาดทุนอยู่แล้ว เมื่อมีวิกฤตราคาพลังงานเข้ามาซ้ำเติมอีกสายการบินจึงต้องขอยกเลิกเส้นทาง เพราะแบกรับต้นทุนไม่ไหว”

ลุ้นลงทุน MRO หนุน “ฮับบิน”

พลอากาศเอกมนัทกล่าวถึงแผนการสนับสนุนประเทศไทยสู่การเป็นฮับการบินภูมิภาค (Regional Aviation Hub) ด้วยว่า การจะเป็นฮับการบินของภูมิภาคได้จำเป็นต้องมีความพร้อมทั้งในด้านการขนส่งผู้โดยสารและขนส่งสินค้า (คาร์โก้) โดยที่ผ่านมารัฐบาลมีความพยายามในการดึงสายการบินต่างชาติมาใช้ไทยเป็นฮับ เพื่อเชื่อมต่อเส้นทางบินไปประเทศอื่น ๆ ในภูมิภาค แต่ปัญหาที่พบคือ ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิยังขาดบริการในด้านการซ่อมบำรุง หรือ MRO ทำให้สายการบินที่บินเข้ามาต้องบินไปบำรุงรักษาในอีกประเทศ ส่งผลให้มีต้นทุนที่สูง

ประเด็นดังกล่าวนี้ ล่าสุด AOT หรือบริษัท ท่าอากาศยานไทย จำกัด (มหาชน) ได้ส่งแผนแม่บทให้อนุมัติ โดยในแผนดังกล่าวของ AOT นั้นมีการกำหนดพื้นที่สำหรับเปิดให้เอกชนเข้ามาร่วมลงทุนในธุรกิจ MRO ทั้งในฝั่งเหนือและฝั่งใต้ ซึ่งคาดว่าน่าจะดำเนินการได้ในเร็ว ๆ นี้ 

ผลักดัน “อู่ตะเภา” สู่ฮับคาร์โก้ 

ส่วนการขนส่งสินค้าทางอากาศ หรือคาร์โก้นั้น ปัจจุบันพบว่าคลังสินค้าที่ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิอยู่ในสภาวะเกินขีดความสามารถในการรองรับ (Over Capacity) ไปถึง 110% และแผนการขยายพื้นที่ของ AOT อาจต้องใช้เวลาอย่างน้อย 5 ปี ในขณะที่อู่ตะเภาเป็นพื้นที่ที่สามารถดำเนินการได้ทันที และมีพื้นที่รองรับเพียงพอ 

รัฐบาลจึงมีแผนผลักดันให้ท่าอากาศยานอู่ตะเภาเป็นศูนย์กลางการขนส่งสินค้าทางอากาศ (Cargo Hub) เนื่องจากการผลักดันให้อู่ตะเภาเป็นจุดหมายปลายทางของผู้โดยสารน่าจะเป็นไปได้ยาก เพราะผู้โดยสารต้องการบินไปลง ณ จุดที่ต้องการเดินทางจริง และโครงการรถไฟความเร็วสูงเชื่อม 3 สนามบินก็ยังมีความไม่แน่นอน 

ทั้งนี้จากการหารือกับผู้ให้บริการขนส่งสินค้าทางอากาศ พบว่าผู้ประกอบการเห็นด้วยกับการย้ายฐานบางส่วนไปยังท่าอากาศยานอู่ตะเภา โดยมองว่าระยะทางไม่ใช่ปัญหา เพราะหากมีการจัดตั้งเป็นกลุ่ม (Cluster) ซัพพลายเชนต่าง ๆ จะตามไปเอง นอกจากนี้อู่ตะเภายังมีข้อดีเรื่องการอยู่ใกล้ท่าเรือ 

“ตอนนี้เราพยายามชักชวนให้นักลงทุนเข้ามาเปิดสายการบินขนส่งสินค้าในไทยเพิ่มขึ้น เพื่อช่วยกระตุ้นเศรษฐกิจในด้านนี้ ซึ่งปัจจุบันไทยยังมีผู้เล่นหลักเพียงแค่ 2 รายเท่านั้น ขณะที่ธุรกิจมีมูลค่าสูง โดยที่ผ่านมาจะมีปริมาณการขนส่งสินค้าทางอากาศเพียง 0.36% ของสินค้าทั้งหมด แต่มีมูลค่าสูงถึง 30.14%เนื่องจากเป็นสินค้ากลุ่มมูลค่าสูง การทำให้อู่ตะเภาเป็นฮับคาร์โก้จึงเป็นการเพิ่มโอกาสสร้างรายได้มหาศาลให้กับประเทศ” พลอากาศเอกมนัทกล่าว