ตั้งรับเทรนด์รถ EV

คอลัมน์ : สามัญสำนึก
ผู้เขียน : สันติ จิรพรพนิต

เป็นประเด็นร้อนแรงไม่แพ้ราคาน้ำมันขณะนี้ คือความนิยมรถยนต์พลังงานไฟฟ้า หรือ EV

เห็นได้จากยอดจองรถยนต์ในงาน “มอเตอร์โชว์ 2026” ที่ผ่านมา ตัวเลขทุบสถิติสูงสุดถึง 132,951 คัน เพิ่มขึ้น 55,572 คัน หรือ 71.8% เมื่อเทียบกับปีที่แล้ว

แม้ตัวเลขยอดจองรถในงานอาจผันแปรได้ เพราะต้องไปสรุปกันในวันจดทะเบียน หรือซื้อจริงว่ามากน้อยขนาดไหน

เนื่องจากมีอีกหลายปัจจัย เช่น การอนุมัติของไฟแนนซ์ หรือการที่ผู้ซื้อส่วนหนึ่งจองครั้งละหลาย ๆ คัน โดยเฉพาะรถจากจีนบางค่ายให้แรงจูงใจด้วยการจองฟรี

ทำให้ผู้ซื้อบางคนที่ยังลังเล ตัดสินใจจอง ๆ ไปก่อน แล้วค่อยว่ากันทีหลัง

ในจำนวนนี้ยอดจองรถไฟฟ้า หรือ EV เกินครึ่งของทั้งหมด

สถิติยอดจองสูงสุด 10 อันดับแรก แบรนด์รถ EV จากจีนกวาดไปถึง 8 อันดับ มีญี่ปุ่นแทรกเข้ามา 2 ค่าย คือโตโยต้า อันดับ 2 และฮอนด้า อันดับ 10

ความร้อนแรงของกระแสรถ EV ในไทยเติบโตต่อเนื่องมาเรื่อย ๆ ทั้งจากคนไทยเปิดใจมากขึ้น รวมถึงมาตรการ EV 3.0 จนถึง EV 3.5 ที่รัฐช่วยจ่ายเงินอุดหนุน

แรงจูงใจนี้ถือเป็นมาตรการที่ใช้กันทั่วโลก นำโดยประเทศจีน เจ้าพ่อรถ EV ที่แรกสุดนั้นออกมาตรการเปลี่ยนผ่านรถยนต์น้ำมันมาเป็น EV ปัจจัยหนึ่งเพื่อลดมลพิษทางอากาศ ที่จีนประสบปัญหาสาหัสมากเมื่อราว ๆ 20 ปีก่อน

อีกปัจจัยเพื่อสนับสนุนอุตสาหกรรมยานยนต์ในประเทศ เพราะจีนมองว่าหากยังสู้ด้วยเครื่องยนต์น้ำมัน ยากที่จะต่อกรกับญี่ปุ่น ยุโรป หรืออเมริกา

นอกจากนี้ ราคาน้ำมันที่ทรงตัวระดับสูงมานานกว่า 10 ปี และยิ่งแพงมากขึ้นในบางช่วงเมื่อเกิดปัญหาความขัดแย้งระหว่างประเทศ

นี่ยังไม่นับในปัจจุบันการผลิตปริมาณมาก ๆ ของรถจีน บวกกับความก้าวหน้าทางเทคโนโลยี ทำให้ต้นทุนต่ำลง ราคาขายต่อหน่วยของรถ EV จึงยิ่งจูงใจ

หลาย ๆ ปัจจัยที่กล่าวมา ทำให้ตลาดรถ EV เติบโตรวดเร็วทั่วโลก รวมถึงเมืองไทย

ยอดจดทะเบียนรถใหม่ของไทย ที่รถ EV มีปริมาณเพิ่มขึ้นแบบก้าวกระโดด สะท้อนภาพรวมได้ชัดเจน

ส่วนภาครัฐเอง แม้ที่ผ่านมาจะสนับสนุนให้คนไทยเลือกซื้อรถ EV แต่ด้วยปริมาณรถที่ออกมามากขึ้น ปัญหาที่ตามมาคือสถานีชาร์จ

ตัวเลข ณ ปลายปี 2025 จากการรวบรวมของ “โรแลนด์ เบอร์เกอร์” (Roland Berger) บริษัทที่ปรึกษาด้านกลยุทธ์ระดับโลก

ประเทศไทยมีสถานีชาร์จรถไฟฟ้าราว ๆ 3,700 สถานี รวมกว่า 1.1 หมื่นหัวจ่าย ทั่วประเทศ

เพิ่มขึ้นเกือบ 5 เท่า เมื่อเทียบกับ 3 ปีที่แล้ว

หัวหอกในการเพิ่มสถานีชาร์จมาจากรัฐวิสาหกิจ และเอกชนรายใหญ่

เช่น EV Station PluZ ของ ปตท. มีกว่า 1 พันจุด, 3 การไฟฟ้าหลักของไทย ทั้งการไฟฟ้าฝ่ายผลิตฯ-การไฟฟ้าภูมิภาค และการไฟฟ้านครหลวง รวมกันเกือบ ๆ 1 พันจุด

กลุ่มเอกชน ที่เด่น ๆ ไม่พ้น ReverSharger, EVolt, EA Anywhere รวมกันกว่า 1 พันจุด

ที่เหลือกระจายกันไป รวมถึงค่ายรถเองก็ทำจุดชาร์จภายในศูนย์บริการ หรือชุมชนสำคัญ ๆ ด้วยเช่นกัน

อย่างไรก็ตาม ด้วยตัวเลขยอดจดทะเบียนรถ EV ที่มากขึ้นเรื่อย ๆ การเพิ่มจุดชาร์จอาจไม่ทันความต้องการ จึงเป็นอีกโจทย์ที่ภาครัฐควรใส่ใจ

ในกลุ่มรัฐวิสาหกิจนั้น รัฐอาจเข้าไปมีส่วนกำหนดแผนง่ายกว่า แต่สำหรับภาคเอกชนคงต้องเพิ่มแรงจูงใจด้านอื่น ๆ เช่น ภาษี หรือสิทธิประโยชน์ต่าง ๆ เพิ่มขึ้น

รวมถึงออกกฎ ระเบียบ ช่วยแก้ปัญหาให้กับผู้ใช้รถที่มักเจอเรื่องปวดหัวที่จุดชาร์จ น่าหงุดหงิดสุดไม่พ้นมีรถพลังงานอื่นมามั่วจอดขวางที่จุดชาร์จ หรือชาร์จเต็มแล้วไม่ยอมขยับรถออก ฯลฯ

เพราะยิ่งทำได้เร็วเท่าไหร่ ยิ่งจูงใจคนใช้รถ EV มากขึ้นเท่านั้น

ที่สำคัญยังช่วยประเทศไทยลดการพึ่งพาน้ำมันดิบ และลดมลพิษจากรถยนต์อีกด้วย