จากคานทางด่วน สู่เครนไฮสปีดถล่ม หนทางวิบาก ITD ประมูลบิ๊กโปรเจ็กต์ ปลดหนี้แสนล้าน

จากคานทางด่วน สู่เครนไฮสปีดถล่ม หนทางวิบาก ITD ประมูลเมกะโปรเจ็กต์ ฝ่าวิกฤตหนี้แสนล้าน

กลายเป็นข่าวใหญ่ รับต้นปี 2569 หลังเกิดเหตุที่ไม่คาดคิดในช่วงเช้าของวันที่ 14 มกราคม 2569 กรณีเครนก่อสร้างของโครงการรถไฟความเร็วสูงไทย-จีน ระยะที่ 1 กรุงเทพฯ-นครราชสีมา ถล่มทับขบวนรถไฟที่ 21 กรุงเทพฯ-อุบลราชธานี ช่วงระหว่างสถานีหนองน้ำขุ่น-สถานีสีคิ้ว จังหวัดนครราชสีมา สร้างความสูญเสียและเสียหายให้กับประชาชนจำนวนมาก

สำหรับการก่อสร้างช่วงนี้ อยู่ในสัญญา 3-4 ช่วงลำตะคอง-สีคิ้ว และช่วงกุดจิก-โคกกรวด ระยะทาง 37.4 กม. วงเงิน 9,800 ล้านบาท โดยมีบริษัท อิตาเลียนไทยดีเวล๊อปเมนต์ จำกัด (มหาชน) เป็นผู้รับเหมาก่อสร้าง ซึ่งเริ่มงานก่อสร้างเมื่อเดือนมกราคม 2564 ณ เดือนพฤศจิกายน 2568 การก่อสร้างคืบหน้าแล้ว 99.45% ล่าช้าจากแผนงาน 4.43% ตามแผนจะสร้างเสร็จภายในปี 2569

ไม่ใช่แค่สัญญา 3-4 ที่ ”อิตาเลียนไทย” ได้งาน ยังมีสัญญา 3-1 ช่วงแก่งคอย-กลางดง และปางอโศก-บันไดม้า ระยะทาง 30.2 กม. วงเงิน 9,300 ล้านบาท ในนามกิจการร่วมค้า ITD-CREC No.10 ประกอบด้วย บมจ.บมจ.อิตาเลียนไทยฯ และ บจ.ไชน่า เรลเวย์ นัมเบอร์ 10 ปัจจุบันคืบหน้า 22.08% เร็วกว่าแผน 1.74% กำหนดแล้วเสร็จปี 2570 และสัญญา 4-4 ศูนย์ซ่อมบำรุงเชียงรากน้อย วงเงิน 6,573 ล้านบาท สร้างคืบหน้า 57.26% ล่าช้าจากแผน 23.57% กำหนดแล้วเสร็จปี 2570

ไม่ใช่ครั้งแรกที่เกิดเหตุในลักษณะนี้ เมื่อวันที่ 15 มีนาคม 2568 ที่ผ่านมา เกิดเหตุโครงสร้างนั่งร้านชั่วคราวสำหรับก่อสร้างคานขวาง (Cross Beam) ถล่มลงมาในระหว่างก่อสร้างของโครงการก่อสร้างทางพิเศษสายพระราม 3-ดาวคะนอง-วงแหวนรอบนอก ตะวันตก สัญญาที่ 3 ทำให้โครงสร้างทางพิเศษเฉลิมมหานคร พังลงมา 1 ช่วงสะพาน ซึ่งเป็นงานที่อยู่ในความรับผิดชอบของ ”อิตาเลียนไทย” ยังไม่นับรวมข่าวใหญ่ระดับโลก” ตึก สตง.ถล่ม” ในปีเดียวกัน

เรียกว่างานเข้า ”อิตาเลียนไทย” ไม่หยุดหย่อน และจากเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นซ้ำซากนี้ น่าจะเป็นหนทางสุดวิบากของ ”อิตาเลียนไทย” ยักษ์ใหญ่วงการรับเหมาะก่อสร้างไทย ในการเข้าร่วมประมูลงานใหญ่ ๆ ที่กำลังทยอยออกมา

โดยเฉพาะ ”รถไฟความเร็วสูงไทย-จีนเฟส 2” สร้างต่อจากนครราชสีมา-หนองคาย วงเงินกว่า 3 แสนล้านบาท ที่การรถไฟแห่งประเทศไทย (ร.ฟ.ท.) กำลังเตรียมเปิดประมูลในครึ่งหลังของปี 2569 โดย ”อิตาเลียนไทย” ตั้งเป้าจะคว้างานรถไฟความเร็วสูงสายนี้เพิ่มอีก 2 สัญญา จากทั้งหมด 8 สัญญา เพื่อตุนงานเพิ่มสภาพคล่อง

ปฎิเสธไม่ได้ว่าในช่วงที่ผ่านมาจาก ”มรสุมหนี้” กว่า 1 แสนล้านบาท ทำให้สภาพคล่องของ ”อิตาเลียนไทย” สะดุด จนกลายเป็นข่าว ”ทอล์กออฟเดอะทาวน์” สะท้านวงการรับหมาก่อสร้างไม่น้อย

พลันที่ ”อิตาเลียนไทย” ธุรกิจใต้ลมปีกของ ”ตระกูลกรรณสูต” ที่มีทรัพย์สินรวมกว่า 1 แสนล้านบาท กุมอาณาจักรก่อสร้างโครงการขนาดใหญ่ของประเทศไทยครอบคลุมบก ราง น้ำ อากาศ รวมถึงเมกะโปรเจ็กต์ในต่างประเทศอีกมากมาย

กลายเป็นบริษัทที่เจอกับ ”ภูเขาหนี้” ที่สะสมมานาน จนประสบปัญหาขาดสภาพคล่อง เงินตึงมือ จนไม่มีจ่ายให้กับรับเหมารายย่อยที่เป็นซับคอนแทรค รวมทั้งเผชิญกับหนี้หุ้นกู้ที่ครบกำหนดชำระนับหมื่นล้านบาท

ล่าสุดได้เรียกประชุมผู้ถือหุ้นวันที่ 16 มกราคมนี้ เพื่อขออนุมัติเลื่อนการชำระคืนเงินต้นและดอกเบี้ยหุ้นกู้ทั้ง 5 รุ่นออกไปอีก 3 ปี จากวันครบกำหนดไถ่ถอนเดิมของหุ้นกู้แต่ละรุ่น

ย้อนดูผลประกอบการ 9 เดือน ปี 2568 มีรายได้รวม 45,871 ล้านบาท ขาดทุนจากกิจกรรมอื่นกว่า 398 ล้านบาท มีกำไรสุทธิ 7,393 ล้านบาท และมีงานในมือกว่า 1 แสนล้านบาท หลังได้งานใหม่ เช่น ก่อสร้างทางวิ่งและทางขับที่ 2 สนามบินอู่ตะเภา, โครงการป้องกันและแก้ไขปัญหาการกัดเซาะชายฝั่งทะเลบางขุนเทียน , สะพานข้ามแม่น้ำเจ้าพระยาบริเวณเกียกกาย ช่วงที่ 3, ก่อสร้างอาคารโรงพยาบาลรามาธิบดีและย่านนวัตกรรมโยธี, ก่อสร้างศูนย์การแพทย์โรงพยาบากลางและอาคารสำนักการแพทย์

สำหรับ ”อิตาเลียนไทย” นับเป็นผู้รับเหมารายใหญ่ที่เมื่อพูดถึงงานในมือต้องมีเป็นระดับแสนล้านขึ้นไป ทั้งถนน ทางด่วน สะพาน รถไฟฟ้า รถไฟทางคู่ รถไฟความเร็วสูง สนามบิน ท่าเรือ ล้วนประทับตราอิตาเลียนไทยไว้ โดยเส้นทางการได้งาน มีทั้งรุ่งและร่วงตามสภาพเศรษฐกิจ จังหวะการเมือง ที่ผลัดใบ