ลูกหม้อแพ้ทางนายแบงก์ “นิรุฒ” ผงาดผู้ว่าฯรถไฟคนที่ 29 ภารกิจพิเศษ “เข็นลงทุนแสนล้าน”

ไม่เกิน มี.ค.นี้ คงได้เห็นโฉมหน้าผู้ว่าการการรถไฟแห่งประเทศไทย (ร.ฟ.ท.) คนที่ 29 หลังเว้นช่วงไปนับจากรัฐบาลทหารมีคำสั่ง คสช. เด้ง “วุฒิชาติ กัลยาณมิตร” เข้ากรุไปช่วยงานที่สำนักนายกรัฐมนตรี เมื่อวันที่ 24 ก.พ. 2560

กว่า 2 ปีที่ผ่านมา องค์กรเก่าแก่อายุ 123 ปี ต้องใช้บริการตัวสำรองมารันงานคนแรก “อานนท์ เหลืองบริบูรณ์” ศิษย์เลิฟของ “สมคิด จาตุศรีพิทักษ์” ที่ให้มารันประมูลรถไฟความเร็วสูงเชื่อม 3 สนามบิน

จากนั้นแต่งตั้ง “วรวุฒิ มาลา” ลูกหม้อจากรองผู้ว่าการกลุ่มธุรกิจบริหารทรัพย์สิน นั่งรักษาเบอร์หนึ่งเพิ่มอีกตำแหน่งนับตั้งแต่วันที่ 21 พ.ค. 2561 จนสามารถปิดดีลไฮสปีดกว่า 2.2 แสนล้านสำเร็จ

พลันที่การเมืองผลัดใบจากยุค “รัฐบาล คสช.” สู่ “พรรคภูมิใจไทย” ได้ตั้งคณะกรรมการ (บอร์ด) ร.ฟ.ท.ใหม่ยกชุด มี “จิรุตม์ วิศาลจิตร” อธิบดีกรมการขนส่งทางบก เป็นประธาน พร้อมสั่งการเปิดสรรหาผู้ว่าการตัวจริง มานั่งรันงานต่อทันที มี “อำนวย ปรีมนวงศ์” อดีตอธิบดีกรมธนารักษ์ และหนึ่งในกรรมการบอร์ด ร.ฟ.ท. เป็นประธานคัดเลือก

มีผู้ชิงเก้าอี้ 4 คน ระหว่าง 2 ลูกหม้อ “ศิริพงศ์ พฤทธิพันธุ์” รองผู้ว่าการกลุ่มธุรกิจการซ่อมบำรุงรถจักรและล้อเลื่อน และ “จเร รุ่งฐานีย” รองผู้ว่าการกลุ่มโครงสร้างพื้นฐาน ที่ว่ากันว่าได้แรงสนับสนุนจากประธานสหภาพการรถไฟฯ ซึ่งเป็นคู่เขย

ในขณะที่มีม้าตีนปลายเป็นคนนอก2 คน คือ “นิรุฒ มณีพันธ์” อดีตผู้บริหารแบงก์กรุงไทยกับ “พีรกันต์ แก้ววงศ์วัฒนา” อดีตบิ๊กแอร์พอร์ตลิงก์ ร่วมแข่ง

จึงไม่แปลกที่จะเห็น “สาวิทย์ แก้วหวาน” ประธานสหภาพฯ จะเดินสายยื่นหนังสือคัดค้านต้านคนนอกมานั่งเก้าอี้นี้ หลังมีกระแสข่าวหนาหู คนนอกได้คะแนนสูงสุด

“งานรถไฟต้องได้ผู้มีความรู้ ความเชี่ยวชาญ รู้ลึกและรู้จริง เข้ามาบริหารงานรถไฟ จึงยังจำเป็นจะต้องเป็นคนในเท่านั้น ดังนั้นเป็นไปไม่ได้ที่คนนอกจะมารู้มากกว่าคนใน หากการสรรหาครั้งนี้โปร่งใสต้องเปิดเผยคะแนน” ประธานสหภาพฯย้ำ

ผลการสรรหาแบหราในห้องประชุมบอร์ดทั้ง 4 คน ได้คะแนนไล่เลี่ยกัน ห่างกันแค่ 2-3 คะแนน ว่ากันว่า “นิรุฒ” มือกฎหมายและอดีตบิ๊กกรุงไทย ซึ่งมีความแนบแน่นกับคนเยาวราช ได้คะแนนสูงสุด

ซึ่ง “จิรุตม์” ประธานบอร์ดออกมาย้ำว่า “ผลการสรรหาเสร็จแล้ว และบอร์ดพิจารณาเห็นชอบเป็นที่เรียบร้อยแล้ว มีการพิจารณาคะแนนและข้อเสนอของสหภาพฯมาพิจารณาร่วมด้วย แต่ยังไม่สามารถบอกชื่อผู้ที่ได้คะแนนสูงสุด 90 คะแนนได้ เพราะยังไม่ครบกระบวนการ ยังต้องเสนอให้คณะกรรมการค่าตอบแทนต่อรองค่าจ้าง เสนอให้กระทรวงการคลัง กระทรวงคมนาคม และคณะรัฐมนตรีพิจารณา คาดว่าเร็วสุด 1 เดือนจะจบ”

ขณะที่ “นายอำนวย” กล่าวเสริมว่า เสนอชื่อไปคนเดียว หากต่อรองไม่ได้ จะเชิญผู้ที่ได้คะแนนอันดับ 2 มาเจรจาต่อไป ส่วนข้อกังวลว่าไม่ใช่คนใน ได้ดูหมดทุกด้านครบทุกมิติ คนมาบริหารรถไฟต้องมีพื้นฐานการบริหารงานวิศวโยธาโครงการขนาดใหญ่ และด้านยุทธศาสตร์ การเงิน การคลัง การบริหารหนี้สินกว่า 1 แสนล้านบาทให้รถไฟ ต้องดูเป็นภาพรวม ไม่ใช่เก่งระบบรางอย่างเดียว

“คนใน คนนอก มีข้อดี-ข้อเสียเหมือนกัน ซึ่งก็มีหลายหน่วย มีคนนอกมาเป็นผู้บริหาร เช่น การบินไทย”

ภารกิจเฉพาะหน้าผู้ว่าการการรถไฟฯคนใหม่ นอกจากฟื้นคดีโฮปเวลล์ ปลดแอกหนี้เฉียด 2 แสนล้านบาท ยังต้องสปีดงบฯลงทุนนับแสนล้านบาท ที่ “รัฐบาลประยุทธ์” อัดให้เต็มสตรีม หวังเป็นเรือธงขับเคลื่อนเศรษฐกิจและการพัฒนาประเทศ

นอกจากเร่งงานเก่า-ไฮสปีด ซี.พี.ให้รุดหน้าตามสัญญา ในปี 2563 มีแผนลงทุน 13 โครงการ วงเงิน 491,986 ล้านบาท ได้แก่ สายสีแดงส่วนต่อขยาย 3 เส้นทางผ่าน ครม.เมื่อปี 2562 ได้แก่ รังสิต-ม.ธรรมศาสตร์ 6,570.40 ล้านบาท ช่วงตลิ่งชัน-ศาลายา 10,202.18 ล้านบาท และช่วงตลิ่งชัน-ศิริราช 6,645.03 ล้านบาท สายสีแดงอ่อน ช่วงบางซื่อ-พญาไท-มักกะสัน-หัวหมาก และสายสีแดงเข้ม ช่วงบางซื่อ-หัวลำโพง รวมระยะทาง 25.9 กม. วงเงิน 44,157.76 ล้านบาท

ทางคู่เฟส 2 จำนวน 9 เส้นทาง วงเงิน 415,646.9 ล้านบาท ได้แก่ ปากน้ำโพ-เด่นชัย 59,399.8 ล้านบาท เด่นชัย-เชียงใหม่ 54,470.02 ล้านบาท ขอนแก่น-หนองคาย 25,842 ล้านบาท จิระ-อุบลราชธานี 36,683 ล้านบาท ชุมพร-สุราษฎร์ธานี 23,080 ล้านบาท สุราษฎร์ธานี-หาดใหญ่-สงขลา 56,114.26 ล้านบาท หาดใหญ่-ปาดังเบซาร์ 7,864.49 ล้านบาท บ้านไผ่-นครพนม 66,848.33 ล้านบาท และเด่นชัย-เชียงราย-เชียงของ 85,345 ล้านบาท

ยังมีพลิกที่ดินในกรุ 39,419 ไร่ มูลค่า 3 แสนล้าน สร้างรายได้ในระยะยาว อาทิ ย่านสถานีกลางบางซื่อ 1,100 ไร่ สถานีแม่น้ำ 227 ไร่ โรงแรมหัวหิน 72 ไร่ ไม่ใช่ปล่อยให้เช่าเป็นเบี้ยหัวแตกเหมือนที่ผ่านมา