รถไฟสายใหม่ ”เด่นชัย-เชียงราย-เชียงของ” คืบหน้าแล้ว 70% ”อุโมงค์งาว” ยาวสุดในไทยเจาะเสร็จปีนี้
“กรมราง” ลงพื้นที่ติดตามการก่อสร้างรถไฟสายใหม่ ”เด่นชัย-เชียงราย-เชียงของ” คืบหน้าแล้วกว่า 70% เน้นย้ำความปลอดภัยสูงสุดขุดเจาะ “อุโมงค์งาว” ยาวที่สุดในไทยทะลุปี 2569 กำชับเปิดบริการให้ได้ตามแผนปี 2571
นายพิเชฐ คุณาธรรมรักษ์ อธิบดีกรมการขนส่งทางราง (ขร.) เปิดเผยว่า เมื่อวันที่ 18 กันยายนได้ลงพื้นที่ติดตามความคืบหน้างานก่อสร้างสถานีเชียงราย สถานีป่าแดด พร้อมติดตามงานขุดเจาะ “อุโมงค์งาว” อำเภองาว จังหวัดลำปาง มีความยาว 6,211 เมตร เมื่อก่อสร้างเสร็จจะเป็นอุโมงค์รถไฟยาวที่สุดในประเทศไทย โดยเป็นส่วนหนึ่งของงานสัญญาที่ 1 ช่วงเด่นชัย-งาว เริ่มขุดเจาะอุโมงค์งาวเมื่อวันที่ 22 ธันวาคม 2566 มีคืบหน้า 58.077% ณ สิ้นเดือนสิงหาคม 2569 ล่าช้ากว่าแผนงาน 4.118% เหลือความยาว 300 เมตร เพื่อให้อุโมงค์สองฝั่งทะลุถึงกัน
“แต่พบปัญหาสภาพธรณีวิทยาของชั้นหิน และชั้นดินแต่ละช่วงแตกต่างกัน จึงให้ความสำคัญกับคุณภาพของชั้นหินที่พบ เพราะส่งผลต่อเสถียรภาพงานก่อสร้าง โดยเฉพาะบริเวณที่หินมีคุณภาพต่ำ ต้องใช้ความระมัดระวังสูง เพื่อความปลอดภัยในการก่อสร้าง คาดว่าจะขุดเจาะแล้วเสร็จในปี 2569”
นายพิเชฐ กล่าวว่า สำหรับภาพรวมโครงการก่อสร้างรถไฟทางคู่สายใหม่ เส้นทางรถไฟเด่นชัย – เชียงราย – เชียงของ แบ่งออกเป็น 3 สัญญา ได้แก่ สัญญาที่ 1 ช่วงเด่นชัย-งาว สัญญาที่ 2 ช่วงงาว-เชียงราย และสัญญาที่ 3 ช่วงเชียงราย-เชียงของ ระยะทางรวมประมาณ 323.1 กม. เป็นรถไฟทางคู่ ขนาดทางกว้าง 1 เมตร (Meter Gauge) ผ่าน 4 จังหวัด ได้แก่ จังหวัดแพร่ ลำปาง พะเยา และเชียงราย รวม 59 ตำบล 17 อำเภอ มีจำนวนสถานีรถไฟทั้งสิ้น 25 สถานี ไม่รวมสถานีเด่นชัย
มีจุดเริ่มต้นที่อำเภอเด่นชัย จังหวัดแพร่ และสิ้นสุดที่อำเภอเชียงของ จังหวัดเชียงราย ซึ่งทางรถไฟมีทั้งรูปแบบทางวิ่งระดับพื้นดิน ทางยกระดับ และอุโมงค์คู่ทางเดี่ยวจำนวน 4 อุโมงค์ ประกอบไปด้วย อุโมงค์สอง ความยาว 1.059 กม. อุโมงค์งาว ความยาว 6.211 กม. อุโมงค์แม่กา ความยาว 2.7 กม. และอุโมงค์ดอยหลวง ความยาว 3.4 กม.
นอกจากนี้ ยังมีการออกแบบก่อสร้างสะพานรถไฟ ทางยกระดับข้ามทางรถไฟ ทางลอดใต้ทางรถไฟ และรูปแบบอื่น ๆ เพื่อแก้ปัญหาจุดตัดระหว่างถนนกับทางรถไฟ ปัจจุบัน ร.ฟ.ท. จัดกรรมสิทธิ์ที่ดินและส่งมอบพื้นที่ให้ผู้รับจ้างแล้วกว่า 98% มีความคืบหน้างานก่อสร้างโดยภาพรวมของโครงการฯ 70.697% สำหรับอุโมงค์รถไฟในโครงการฯ อีก 3 แห่ง ได้ดำเนินการขุดเจาะทะลุหากันทั้งสองด้านแล้ว ได้แก่
1. อุโมงค์สอง อำเภอสอง จังหวัดแพร่ ความยาว 1,059 เมตร คืบหน้า 67.45% เจาะทะลุเมื่อ 11 พฤศจิกายน 2568
- อุโมงค์แม่กา อำเภอเมือง จังหวัดพะเยา ความยาว 2,700 เมตร คืบหน้า 86.41% เจาะทะลุเมื่อ 10 ตุลาคม 2568
- อุโมงค์ดอยหลวง จังหวัดเชียงราย (ความยาว 3,400 เมตร) คืบหน้า 78.75% เจาะทะลุเมื่อ 7 กรกฎาคม 2568
“ทั้ง 3 อุโมงค์อยู่ระหว่างเร่งรัดงานโครงสร้างผนัง ติดตั้งอุปกรณ์ระบบ และเตรียมงานวางรางในช่วงปลายปี 2569 นี้ ส่วนอุโมงค์งาวคาดว่าจะเริ่มวางรางได้ในปี 2570”
นายพิเชฐกล่าวว่า การลงพื้นที่ในครั้งนี้ กรมฯได้เร่งรัดให้ ร.ฟ.ท. กำชับผู้รับจ้างปฏิบัติงานตามขั้นตอนวิธีการก่อสร้าง และมาตรการด้านความปลอดภัยในการก่อสร้าง เช่น การนำข้อมูลการสำรวจสภาพธรณีวิทยาหน้างาน มาประเมินความเสี่ยงของการเกิดมวลหินหลุดร่วงอย่างละเอียด รวมถึงนำปัจจัยด้านสภาพอากาศ (ฤดูฝน) และแรงดันน้ำสะสมในรอยแตกของมวลหินมาประเมินความเสี่ยงร่วมด้วยการติดตั้งอุปกรณ์วัดการเคลื่อนตัวของผนังอุโมงค์
โดยเฉพาะอย่างยิ่งงานอุโมงค์ในบริเวณที่ผ่านชั้นหินที่มีคุณภาพไม่ดี พร้อมทั้งเร่งดำเนินการก่อสร้างในส่วนที่ล่าช้า และงานก่อสร้างลานกองเก็บตู้สินค้าคอนเทนเนอร์ 4 แห่งที่ สถานีเด่นชัย สถานีพะเยา สถานีป่าแดดและสถานีเชียงราย เพื่อให้สามารถเปิดเดินรถได้ตามแผนภายในปี 2571 รองรับการขนส่งผู้โดยสารและสินค้าต่อไป
