รถไฟฟ้าสายสีเหลือง เหตุขัดข้อง รางนำไฟฟ้าหล่น ทำผู้โดยสารหาย 20% คาดซ่อมเสร็จปลายพฤษภาคมนี้
วันที่ 29 เมษายน 2567 จากกรณีรถไฟฟ้ามหานครสายสีเหลือง หลังเกิดเหตุรางนำไฟฟ้า (conductor rail) หล่นบนคานทางวิ่งและมีอะไหล่ตัวยึดรางหล่นลงบนพื้นด้านล่างระหว่างสถานีกลันตัน (YL12) ถึงสถานีศรีอุดม (YL16) ฝั่งมุ่งหน้าสถานีสำโรง (YL23) นั้น
- เปิด 10 อันดับที่ดินต่างจังหวัด แพงสุดในประเทศไทย
- สถิติหวย ตรวจหวย ผลสลากกินแบ่งรัฐบาล งวด 16 พ.ค. ย้อนหลัง 10 ปี
- กรมอุตุฯเตือน รับมือฝนตกหนักอีกรอบ 17-19 พ.ค.นี้ หนักสุดถึง 70% ของพื้นที่
นายวิทยา พันธุ์มงคล รองผู้ว่าการ (ปฏิบัติการ) รักษาการแทนผู้ว่าการการรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย (รฟม.) เปิดเผยความคืบหน้าการซ่อมว่า บริษัท อีสเทิร์น บางกอกโมโนเรล จำกัด (EBM) ผู้รับสัมปทานคาดว่าจะดำเนินการซ่อมแซมแล้วเสร็จปลายเดือนพฤษภาคม 2567 และจะสามารถกลับมาให้บริการเดินรถได้ตามตารางปกติ
โดยปัจจุบันการเดินรถไฟฟ้า MRT สายสีเหลือง ช่วงลาดพร้าว-สำโรง ในช่วงกลางทางที่เกิดปัญหารางนำไฟฟ้าหล่นออกมา เดินรถได้ฝั่งเดียว ทำให้มีความถี่น้อยผู้โดยสารต้องรอรถนานกว่าปกติ ซึ่งทาง EBM ปรับลดค่าโดยสารเป็นการชดเชย
ในภาพรวมทำให้ผู้โดยสารสายสีเหลืองลดลงไปประมาณเกือบ 20% จากปกติกว่า 40,000 คน-เที่ยว/วัน หรือมีเฉลี่ยประมาณ 30,000 คน-เที่ยว/วัน โดยช่วงที่มีผู้โดยสารหนาแน่นคือฝั่งลาดพร้าวและฝั่งเทพารักษ์ซึ่งการเดินรถได้ 2 ทางวิ่งตามปกติโดยที่จะได้รับผลกระทบมากคือผู้โดยสารที่เดินทางข้ามจากฝั่งลาดพร้าวมาเทพารักษ์ซึ่งสถิติมีปริมาณผู้โดยสารเดินทางข้ามผ่านรอยต่อช่วงที่เกิดปัญหาประมาณกว่า 10%
ทั้งนี้ จากเหตุการณ์ที่เกิดขึ้น รฟม.ได้หารือกับ EBM เพื่อประเมินเหตุการณ์ทั้งหมดเพื่อสรุปว่า จะต้องปรับปรุงและเพิ่มเติมมาตรการใดอีกบ้างโดยเฉพาะแผนรองรับกรณีเกิดเหตุขึ้นการช่วยเหลืออพยพผู้โดยสารต้องดำเนินการอย่างรวดเร็วและปลอดภัย, แผนการแก้ไขจุดที่เกิดปัญหาเพื่อให้ระบบกลับมาให้บริการตามปกติอย่างรวดเร็วตามมาตรฐาน เป็นต้น
สำหรับประเด็นอะไหล่ที่เกิดความเสียหายนั้น ที่ผ่านมาบริษัทจะมีแผนสต๊อกอะไหล่ที่ต้องมีการซ่อมบำรุงตามวงรอบการใช้งานอยู่แล้ว แต่เหตุการณ์ครั้งนี้อะไหล่และอุปกรณ์ที่เสียหายไม่ได้เป็นสิ่งที่อยู่ในแผนสต๊อกปกติหรือมีจำนวนการใช้ที่มากกว่าสต๊อกที่มี
ดังนั้น ถือเป็นความเสี่ยงที่ต้องมาหารือกันว่ายังสามารถบริหารจัดการได้หรือไม่หรือต้องเพิ่มสต๊อกรองรับหรือไม่ เพราะเหตุที่เกิดกับสายสีเหลืองเป็นกรณีที่ไม่เคยเกิดกับประเทศอื่นที่ใช้ระบบโมโนเรล ก็คงต้องประเมินกันเรื่องความเสี่ยงและแผนรองรับ
สำหรับแผนการเดินรถ รถไฟฟ้าสายสีเหลือง ตามแผนการเดินรถจากเหตุขัดข้อง ตามมาตรฐานความปลอดภัยนั้น เป็นดังนี้
- สถานีลาดพร้าว (YL01) – สถานีหัวหมาก (YL11) : เดินรถปกติ ความถี่ในการเดินรถ 10 นาที/ขบวน
- สถานีศรีเอี่ยม (YL17) – สถานีสำโรง (YL23) : เดินรถปกติ ความถี่ในการเดินรถ 10 นาที/ขบวน
- สถานีหัวหมาก (YL11) – สถานีศรีเอี่ยม (YL17) : ความถี่ในการเดินรถ 25 นาที/ขบวน
โดยผู้โดยสารที่เดินทางช่วงสถานีหัวหมาก (YL11) – สถานีศรีเอี่ยม (YL17) ต้องรอขบวนรถนานกว่าปกติ และปรับลดค่าโดยสาร 20% จนกว่าจะเดินรถได้ตามปกติ
