มอเตอร์ไซค์อีวีเอเชีย ท่ามกลางวิกฤตน้ำมัน

คอลัมน์ : ออโต เวิลด์ไวด์

ไตรมาสแรกยอดส่งออกรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าจีนไปยังเอเชียพุ่ง รับอานิสงส์จากปัญหาราคา “นํ้ามัน” ความไม่ชัดเจนสงครามอิหร่าน ผลักดันให้ผู้บริโภคมองหาทางเลือกมากขึ้น

นิกเคอิ เอเชีย รายงานว่า ไตรมาสที่ 1 ของปี 2569 มูลค่าการส่งออกมอเตอร์ไซค์อีวีจีนไปยังเมียนมาโต 617.5% เมื่อเทียบกับปีก่อน คิดเป็นมูลค่า 308 ล้านบาท ขณะที่การส่งออกไปยังลาวและกัมพูชาโต 25.7% และ 34.2% อยู่ที่ประมาณ 207 ล้านบาท และ 182 ล้านบาท ตามลำดับ

ยอดขายในเมียนมาโตเป็นพิเศษ เนื่องจากซัพพลายน้ำมันที่ตึงตัว โดยเมื่อวันที่ 7 มีนาคมที่ผ่านมา หลังรัฐบาลเมียนมาประกาศใช้ระบบสลับวันใช้รถใช้ถนนตามเลขทะเบียนเลขคู่-เลขคี่ สำหรับรถยนต์และมอเตอร์ไซค์ที่ใช้น้ำมัน แต่ยกเว้นรถอีวี ซึ่งดีลเลอร์ท้องถิ่นระบุว่า เพิ่งซื้อรถมอเตอร์ไซค์อีวีไป 200 คันและขายหมดอย่างรวดเร็ว

แนวโน้มดังกล่าวกำลังเกิดขึ้นในลาวและกัมพูชาเช่นกัน

ส่วนเวียดนามนั้นรัฐบาลตั้งเป้าจะเปลี่ยนยานพาหนะขนส่งทั้งหมดให้เป็นระบบไฟฟ้าภายในปี 2593 ทำให้ในปี 2568 สัดส่วนการใช้มอเตอร์ไซค์อีวีในเวียดนามโต 22% จากเดิมอยู่ที่ 10% ในปี 2567

และวินฟาสต์ ผู้ผลิตรถอีวีเวียดนาม ขึ้นเป็นผู้นำในตลาดมอเตอร์ไซค์อีวีเวียดนาม มียอดขายเพิ่มขึ้นเกือบหกเท่าตัว ที่ 400,000 คัน มีส่วนแบ่งการตลาด 56% ส่วนฮอนด้าที่เวียดนามถือเป็นแหล่งรายได้สำคัญ คิดเป็น 10% ของยอดขายมอเตอร์ไซค์ทั้งหมดของบริษัท มียอดขายในปีที่ผ่านมา 2.16 ล้านคัน มีส่วนแบ่งทางการตลาด 65% ของตลาด แต่มอเตอร์ไซค์อีวีส่วนแบ่งกลับอยู่ที่เพียง 1.4% เท่านั้น

เนื่องจากฮอนด้าเข้าสู่ตลาดมอเตอร์ไซค์อีวีล่าช้า รวมถึงความมั่นใจในมอเตอร์ไซค์น้ำมันมากเกินไป สวนทางกับมาตรการการเปลี่ยนผ่านสู่ระบบไฟฟ้าของรัฐบาลเวียดนาม

ล่าสุดฮอนด้าประกาศลงทุนราว 1 แสนล้านบาท ภายในปี 2573 หวังเพิ่มยอดขายต่อปีเป็น 4 ล้านคัน โดยลงทุนสร้างโรงงานมอเตอร์ไซค์อีวีในอินเดีย ภายในปี 2571 เพื่อเพิ่มความสามารถในการแข่งขัน

ส่วนประเทศไทยนั้น ยังคงมีคำถามว่า ทิศทางตลาดมอเตอร์ไซค์อีวีของฮอนด้าจะขับคลื่อนไปในทิศทางใด ต้องติดตาม ไทยอยู่ในจุดไหน ต้องรอดูกันต่อไป