ทะลุแล้ว “อุโมงค์งาว” ยาวสุดในไทย เปิดทางรถไฟสายใหม่สู่เชียงของ เชื่อมเศรษฐกิจไทย-ลาว

“พิพัฒน์”กดปุ่มเจาะทะลุ“อุโมงค์งาว” ยาวที่สุดในไทย 6.2 กม. เปิดทางรถไฟสายใหม่สู่เชียงของ เชื่อมเศรษฐกิจไทย-ลาว-ภูมิภาค วางรากฐานโครงข่ายรางสายหลักเหนือจรดใต้ เดินหน้าทางคู่เด่นชัย–เชียงราย–เชียงของ เชื่อม 4 จังหวัดภาคเหนือ ประตูการค้าชายแดน เปิดปี 2571

เดินหน้าการก่อสร้างมานานแรมปี ล่าสุดการรถไฟแห่งประเทศไทย (ร.ฟ.ท.) ประกาศความสำเร็จครั้งสำคัญของการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานระบบรางไทย หลังเจาะทะลุ “อุโมงค์งาว” จังหวัดลำปาง ความยาว 6,215 เมตรซึ่งเป็นอุโมงค์รถไฟที่ยาวที่สุดในประเทศไทย และเป็นส่วนหนึ่งของโครงการก่อสร้างรถไฟทางคู่สายใหม่เด่นชัย–เชียงราย–เชียงของ ที่จะเชื่อมโยงโครงข่ายรถไฟจากภาคเหนือสู่ชายแดนไทย-ลาว ตั้งเป้าเปิดให้บริการภายในปี 2571

โดย”พิพัฒน์ รัชกิจประการ” รองนายกรัฐมนตรีและรัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม เป็นประธานในพิธีเจาะ พร้อมระบุว่าการเจาะทะลุอุโมงค์งาวไม่ใช่เพียงความสำเร็จด้านวิศวกรรมของการก่อสร้างอุโมงค์รถไฟที่ยาวที่สุดในประเทศไทย

แต่ถือเป็นอีกก้าวสำคัญของการพัฒนาเส้นทางรถไฟสายใหม่ ที่จะเชื่อมโยงจังหวัดแพร่ ลำปาง พะเยา และเชียงราย ไปจนถึงอำเภอเชียงของ ซึ่งเป็นประตูการค้าชายแดนไทย–ลาว และสามารถต่อยอดการเชื่อมโยงเศรษฐกิจกับประเทศเพื่อนบ้านและภูมิภาคได้ในอนาคต

“พิพัฒน์”ระบุว่า กระทรวงคมนาคมมีนโยบายพัฒนาระบบรางให้เป็นโครงข่ายหลักในการเดินทางและขนส่งสินค้าของประเทศ โดยเชื่อมโยงเส้นทางรถไฟสายใหม่เข้ากับโครงข่ายเดิม เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการขนส่งจากภาคเหนือสู่ภาคกลางและภาคใต้

รวมถึงเชื่อมต่อกับท่าเรือและประตูการค้าสำคัญของประเทศ ลดการพึ่งพาการขนส่งทางถนนในระยะทางไกล และเพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขันด้านโลจิสติกส์ของไทย และ เพิ่มทางเลือกในการเดินทาง ลดต้นทุนโลจิสติกส์ และกระจายโอกาสทางเศรษฐกิจไปสู่ภูมิภาค

สำหรับรถไฟทางคู่สายเด่นชัย–เชียงราย–เชียงของ มีระยะทางประมาณ 323.1 กม. ผ่าน 4 จังหวัด ได้แก่ แพร่ ลำปาง พะเยา และเชียงราย เมื่อโครงการแล้วเสร็จ ประชาชนจะมีทางเลือกในการเดินทางด้วยระบบรางเพิ่มขึ้น ช่วยเพิ่มความสะดวกและความปลอดภัย

ขณะที่ภาคธุรกิจและผู้ประกอบการจะสามารถใช้ประโยชน์จากโครงข่ายรถไฟในการขนส่งสินค้าเกษตร สินค้าอุตสาหกรรม และสินค้าระหว่างประเทศ เพิ่มประสิทธิภาพการขนส่งระยะไกล และสร้างโอกาสทางเศรษฐกิจให้แก่พื้นที่ตามแนวเส้นทางรถไฟ

นอกจากนี้ กระทรวงคมนาคมยังให้ความสำคัญกับการพัฒนาโครงข่ายถนนเชื่อมต่อสถานีรถไฟและศูนย์ขนส่งสินค้า เพื่อสนับสนุนการกระจายสินค้าเข้าสู่พื้นที่ต่าง ๆ โดยใช้ระบบรางเป็นเส้นทางขนส่งหลัก และใช้ถนนเป็นโครงข่ายสนับสนุนให้เกิดการเชื่อมต่ออย่างมีประสิทธิภาพ

ด้าน”อนันต์ โพธิ์นิ่มแดง” ผู้ว่าการรถไฟแห่งประเทศไทย กล่าวว่า การเจาะทะลุอุโมงค์งาว เป็นงานก่อสร้างที่มีความท้าทายด้านวิศวกรรม เนื่องจากต้องขุดเจาะผ่านพื้นที่ภูเขาและชั้นหินที่มีสภาพธรณีวิทยาซับซ้อน จึงต้องใช้เทคนิคการก่อสร้างเฉพาะทาง ควบคู่กับการตรวจสอบและควบคุมมาตรฐานความปลอดภัยอย่างใกล้ชิดในทุกขั้นตอน

โดยนำเทคนิคการขุดเจาะอุโมงค์เบี่ยง (Adit) ขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 8.5 เมตร มาใช้บริเวณช่วงกลางอุโมงค์ เพื่อเพิ่มจุดปฏิบัติงานขุดเจาะอีก 2 จุด ทำให้สามารถดำเนินงานจากหลายด้านได้พร้อมกัน โดยแบ่งแนวอุโมงค์เป็นช่วงทิศใต้ ระยะทางประมาณ 3,831 เมตร และช่วงทิศเหนือ ระยะทางประมาณ 2,384 เมตร ช่วยเพิ่มประสิทธิภาพและความคล่องตัวในการก่อสร้าง

ทั้งนี้ ความก้าวหน้าภาพรวมของการก่อสร้างทางรถไฟสายเด่นชัย–เชียงราย–เชียงของ ณ เดือนตุลาคม 2569 มีผลงานก่อสร้างสะสม 74.076% แบ่งเป็นสัญญาที่ 1 ช่วงเด่นชัย–งาว 75.898% สัญญาที่ 2 ช่วงงาว–เชียงราย 75.124% และสัญญาที่ 3 ช่วงเชียงราย–เชียงของ 70.125%และจะเร่งรัดให้โครงการสามารถเปิดให้บริการประชาชนได้ตามเป้าหมายภายในปี 2571