ค่ายรถซัด ‘รถเก่าแลกรถใหม่’ ไม่ชัด เสนอรัฐอัดฉีดสูงสุด 100,000 บาทต่อคัน

ผู้ประกอบการค่ายรถยนต์วอนรัฐสร้างความชัดเจน หลังสรรพสามิตเข้าหารือมาตรการ “รถเก่าแลกรถใหม่” ระบุชัด กรอบ กติกายังไม่ชัดเจน หลายจุด ทั้งการกำจัดซากรถ เงินอุดหนุน วิธีการดำเนินงาน ฯลฯ  หลังผู้บริโภคสับสน ทำให้ลูกค้าชะลอรับรถ ไม่สูงถึง 10% ในช่วงที่ผ่านมา

แหล่งข่าวจากอุตสาหกรรมยานยนต์เปิดเผย “ประชาชาติธุรกิจ” ว่า หลังจากมีกระแสมาตรการ “รถเก่าแลกรถใหม่” ของรัฐบาลออกมาในช่วงที่ผ่านมา ปรากฏว่าเมื่อสัปดาห์ที่ผ่านมาฝ่ายแผนและพัฒนา กรมสรรพสามิต ได้มีการเรียกผู้ประกอบการค่ายรถยนต์ต่าง ๆ เข้าไปหารือร่วมกันถึงมาตรการดังกล่าว เพื่อเตรียมผลักนโยบายให้คนได้เปลี่ยนผ่านไปสู่รถยนต์ไฮบริดและรถไฟฟ้า เพื่อช่วยลดมลพิษ PM 2.5 นั้น

จากการหารือและการประเมินตามเงื่อนไขที่มีการสื่อสารออกมานั้นคาดว่าจะเป็นเรื่องที่ปฏิบัติได้ค่อนข้างยากโดยเฉพาะเงื่อนไขการจ่ายค่าซาก (รถเก่า)ให้มูลค่า 85,000 บาท, 70,000 บาท และ 50,000 บาท ถือเป็นมูลค่าที่อาจจะจูงใจไม่เพียงพอ

โดยโครงการรถเก่าแลกรถใหม่ส่วนหนึ่งเป็นเพราะข้อจำกัดในการขอวงเงินสนับสนุน มูลค่า 500,000 ล้านบาท ซึ่งเป็นแรงจูงใจที่น้อยมาก อีกทั้งเงื่อนไข รายละเอียด ข้อกำหนดของรถที่จะเข้าร่วมมาตรการยังไม่มีข้อสรุปที่ชัดเจน รวมถึงค่าใช้จ่ายในการขนส่ง  การทำลายซากในการดำเนินการ และใครเป็นผู้รับผิดชอบ

“สแคร็ป ยาร์ดในประเทศไทยปัจจุบันมีใครรู้บ้างว่ามีกี่แห่ง ได้ผ่านมาตรฐาน รง.105, 106 ได้มากน้อยแค่ไหน อย่างถุงลมนิรภัย 1 ลูก ถ้าทำลายทิ้งมีเคมีภัณฑ์ตรงนี้จะต้องให้ได้มาตรฐานด้วย จากข้อมูลที่ผมมีวันนี้ที่ผ่านมาตรฐาน ร.106 มีเพียง 3 แห่งในประเทศไทยเท่านั้น จากสแคร็ป ยาร์ด 20-30 แห่งที่มีในไทย”

นอกจากนี้ในส่วนของการจ่ายเงินให้ผู้ที่เข้าร่วมมาตรการนั้นผู้รับเงินจะรับในลักษณะใด เช่น เมื่อซื้อถึงได้เงินสนับสนุน ซึ่งขณะนี้ยังไม่มีความชัดเจนว่าจะดำเนินการอย่างไร เหมือนกรณีการซื้อรถยนต์คันแรกหรือไม่ ที่เมื่อลูกค้าซื้อรถแล้วไปทำเรื่องเบิกเงินสนับสนุนคืนอีกครั้งหลังจากจดทะเบียน หรือจะให้สนับสนุนมายังผู้ประกอบการเพื่อซัพพอร์ตในส่วนของราคาจำหน่ายแทน ตรงนี้ยังไม่ชัดเจน

แหล่งข่าวกล่าวต่อไปว่า หากภาครัฐจะมีนโยบายต่าง ๆ ออกมาแล้วส่งผลกระทบต่อผู้ประกอบการ และผู้บริโภคนั้น ควรจะต้องมีความชัดเจนออกมาตั้งแต่เริ่มต้น และสามารถทำได้ทันที ไม่ใช่การออกมาให้ข้อมูลโดยที่ยังไม่มีรายละเอียดออกมา เพราะขณะนี้ได้สร้างความกังวล ความสับสนให้ผู้ที่เกี่ยวข้อง

สอดคล้องกับค่ายรถยนต์อีวีรายหนึ่งที่ยอมรับกับ “ประชาชาติธุรกิจ” ว่า หลังจากได้เข้าไปหารือร่วมกับภาครัฐในส่วนของมาตรการรถเก่าแลกรถใหม่นั้น ปรากฏว่าในส่วนของรถยนต์ที่มีเงื่อนไขระบุว่าต้องผลิตในประเทศไทยนั้น แต่หากเข้าร่วมมาตรการดังกล่าวรถอีวีที่เดิมจะต้องได้การสนับสนุนจากมาตรการอีวี 3.5 ก็จะไม่ได้ไปโดยปริยาย ต้องมาเข้ารับเงื่อนไขของมาตรการรถเก่าแลกรถใหม่เท่านั้น เพื่อไม่ให้เกิดความซ้ำซ้อน

“ตรงนี้แล้วจะทำให้รถยนต์อีวีเกิดในประเทศไทยได้อย่างไร เพราะมาตรการอีวี 3.5 เป็นการสนับสนุนให้ผู้ผลิตมาทำราคาลดให้กับลูกค้า ทั้งนี้หากจะมีการสนับสนุนและให้ทำจริงควรมีการวางแผนมาให้พร้อมก่อนที่จะมีการปล่อยข่าวออกมา โดยเฉพาะเงื่อนไขที่ชัดเจน”

แหล่งข่าวยอมรับว่า หลังจากมีกระแสมาตรการดังกล่าวออกมาตั้งแต่ช่วงกลางเดือนเมษายนจนถึงปัจจุบัน ปรากฏว่าลูกค้ามีการขอชะลอการรับรถใหม่ออกมาถึง 10%  ถือเป็นหลัก 1,000 คัน ตรงนี้สร้างความเสียหายให้กับอุตสาหกรรมและผู้ประกอบการพอสมควร

แต่ในทางกลับกันหากมีความชัดเจน และพร้อมให้ผู้เกี่ยวข้องสามารถดำเนินการได้ทันทีถือเป็นนโยบายที่ดีในการช่วยกระตุ้นอุตสาหกรรมยานยนต์ได้ระดับหนึ่ง แต่ทั้งนี้ต้องขึ้นอยู่กับมูลค่างบประมาณที่ภาครัฐจะสนับสนุนเพื่อกระตุ้นให้เกิดการแลกรถใหม่ว่าจูงใจมากน้อยแค่ไหน

โดยเฉพาะผู้บริโภคที่มีรถใช้งาน แต่มูลค่าของซากรถไม่จูงใจ หรืออาจจะยังไม่พร้อมเปลี่ยนคันใหม่ ก็อาจจะยืดเวลาการใช้รถเดิมออก หรือผู้ที่ต้องการเปลี่ยนรถคันใหม่ที่ได้รับเงินสนับสนุน 50,000-80,000 บาทไปอาจจะไม่เพียงพอต่อการดาวน์ หรือคุณภาพของผู้เข้าร่วมโครงการอาจจะไม่ผ่านเกณฑ์มาตรฐานของไฟแนนซ์ ทำให้มีความเสี่ยงค่อนข้างสูง

“ตรงนี้เราต้องคิดให้รอบด้าน อย่างลูกค้ามีรถเก่าที่มีมูลค่า 1 แสนบาท แต่หากเข้าร่วมโครงการได้เงินสูงสุดแค่ 8 หมื่นบาท นี้ก็ไม่เมกเซนส์แล้ว ส่วนต่างหายไป 3 หมื่นบาท ผมอยากให้ผู้เกี่ยวข้องมองทั้งระบบ ทั้งส่วนของรถใหม่และรถยนต์มือสอง เพราะมีรายละเอียดปลีกย่อยค่อนข้างมาก แต่วันนี้ที่กระทบแน่ ๆ คือลูกค้าชะลอการรับรถออกไปแล้วบางส่วน ถ้าให้หลักหนึ่งแสนบาทยังพอไปได้”