วาระแห่งชาติ ที่ไม่ควรมองข้าม

คอลัมน์ : ชั้น 5 ประชาชาติ 
ผู้เขียน : วุฒิณี ทับทอง

หลังจากมีความชัดเจนขึ้นมาอีก สำหรับการปรับโครงสร้างภาษีนำเข้ารถยนต์ไฟฟ้า หรือ EV และ REEV หลังจาก ครม.อนุมัติบังคับใช้ตั้งแต่วันที่ 1 ม.ค. 2570 เป็นต้นไป

โดยจะปรับขึ้นอัตราการจัดเก็บภาษีรถยนต์ EV และ REEV นำเข้า จากปัจจุบันคิดอัตรา 10% ขยับเป็น 35%

มากกว่าคาดการณ์เดิมที่ 30% ที่ประกาศออกมาเมื่อสัปดาห์ก่อน

ส่วนรายละเอียดปลีกย่อยต่าง ๆ ยังไม่มีตามมา ทั้งการคิด “โควตา” การนำเข้า จากมูลค่าเพิ่มที่ให้กับประเทศไทย

หรือการคิดตามมูลค่าการลงทุน หรือการใช้โลคอลคอนเทนต์ การสร้างซัพพลายเชน

หรือแม้แต่การคิดจากมูลค่าการส่งออกรถยนต์และชิ้นส่วนยานยนต์ออกไปจำหน่ายยังต่างประเทศแล้ว นำมาแปรผันเป็นโควตาในส่วนนี้

ทุกอย่างยังไม่มีความชัดเจน คงเป็นคำถามคาใจของผู้ประกอบการและนักลงทุนเอง ว่ารัฐบาลจะไปทิศทางไหนต่อ

หลายคนประเมินว่า ผลจากการปรับขึ้นภาษีในอัตรา 35% นั้น จะส่งผลกระทบต่อค่ายรถยนต์ที่นำเข้ามาจำหน่ายแบบ 100% อย่างแน่นอน เพราะนั้นหมายถึงต้นทุนสูงขึ้น

แต่หากบวกลบกลบหนี้แล้วใครจะรู้ว่า “ต้นทุนที่แท้จริง” ระหว่างรถยนต์นำเข้า และค่ายรถยนต์ที่เข้ามาลงทุนตั้งโรงงานประกอบในประเทศไทย

แบบไหนต้องแบกรับต้นทุนที่สูงกว่า ?

เพราะลำพังค่ายรถจีนที่เข้ามาตั้งโรงงานในบ้านเรา 7-8 ค่ายก่อนหน้า ยังต้องเผชิญปัญหาอีโคโนมีออฟสเกล ยังไม่สามารถแข่งขันได้ และแม้จะได้สิทธิประโยชน์ทางภาษีที่ต่ำกว่าเสียภาษีสรรพสามิตแค่ 2%

ภาพในปัจจุบันจึงเห็นได้ว่า ต้นทางทางการแข่งขันระหว่างรถที่ผลิตในประเทศ รถนำเข้ายัง “ร่อแร่”

แม้หลายค่ายรถนำเข้าจะแสดงท่าทีตอบรับกับเงื่อนไข ว่าพร้อมที่จะหรืออยู่ระหว่างการศึกษาเพื่อเข้ามาตั้งโรงงานประกอบรถยนต์ในบ้านเรา

แต่สุดท้ายจะได้มากหรือน้อยไม่มีใครรู้ได้

ดังนั้นในช่วงเวลาเดือนเศษก่อนการปรับโครงสร้างภาษีใหม่นั้น

สิ่งที่น่าจับตาคือ ปริมาณรถยนต์นำเข้าจะเพิ่มขึ้น หรือใช้คำว่า “ทะลัก” เข้ามาบ้านเรามากน้อยเพียงใด

และแม้จะมีการประเมินว่า ในช่วงปลายปีนี้ยอดขายรถยนต์ทั้ง 2 ประเภท EV และ REEV น่าจะมีการแข่งขันที่รุนแรง

“ผู้บริโภค” หวั่น ว่าหลังจากนี้ราคารถยนต์จะ “แพงขึ้น”

แน่นอน ในส่วนของรถยนต์ EV และ REEV ที่นำเข้ามาต้องมีการขยับ แต่รถยนต์ประเภทนี้ ที่ผลิตในบ้านเรานั้น ราคาไม่น่าขยับตาม

โอกาสที่ผู้บริโภคจะได้เลือกซื้อรถที่ถูกใจในราคาที่สมเหตุสมผลน่าจะเพิ่มขึ้นในช่วงเวลาจากนี้

เราในฐานะ “ผู้บริโภค” ต้องไม่ตระหนกเพียงเพราะกลัวว่าปีหน้าราคารถยนต์จะปรับเพิ่มขึ้น แต่ต้องไม่ลืมปัจจัยเเวดล้อมความพร้อมทางด้านการเงิน การบริการหลังการขาย ยังเป็นปัจจัยที่ต้องพิจารณา

และการปรับเกมครั้งนี้ ยังต้องมองไปในระยะยาว

ประเทศไทยต้องได้อะไรที่มากกว่าภาษี 35%