กรมราง ลงพื้นที่ตรวจสอบเหตุ ‘ผนังอุโมงค์ดอยหลวง’ ถล่ม พบไม่ใช่การพังโครงสร้างหลัก

“กรมราง” ลงพื้นที่ตรวจสอบเหตุผนังอุโมงค์ดอยหลวงหลุดร่วง พบไม่ใช่การพังของโครงสร้างหลักของอุโมงค์ สั่งคุมเข้มความปลอดภัย โครงการรถไฟทางคู่ใหม่สายเหนือ

นายพิเชฐ คุณาธรรมรักษ์ อธิบดีกรมการขนส่งทางราง (ขร.) มอบหมายให้ผู้อำนวยการกองมาตรฐานความปลอดภัยและบำรุง นำคณะเจ้าหน้าที่ ขร. ลงพื้นที่โครงการก่อสร้างรถไฟทางคู่ สายเด่นชัย-เชียงราย-เชียงของ สัญญาที่ 3 (ช่วงเชียงราย-เชียงของ) ณ บริเวณเขตก่อสร้างอุโมงค์รถไฟดอยหลวง หมู่ที่ 10 ตำบลโชคชัย อำเภอดอยหลวง จังหวัดเชียงราย เพื่อตรวจสอบข้อเท็จจริง และติดตามสถานการณ์ พร้อมวิเคราะห์หาสาเหตุและประเมินความปลอดภัยของโครงสร้างอุโมงค์ หาแนวทางป้องกันอย่างเร่งด่วน

โดยการลงพื้นที่ดังกล่าว สืบเนื่องจากเหตุการณ์เมื่อเวลา 16.30 น. ของวันที่ 20 มิถุนายนที่ผ่านมา ที่เกิดเหตุงานคอนกรีตพ่น (Shotcrete) และมวลหินบางส่วนบริเวณผนังอุโมงค์ด้านบนหลุดร่วงลงมาทับคนงานขณะกำลังปฏิบัติงานติดตั้งแผ่นป้องกันน้ำรั่วซึม (Waterproofing Membrane) ส่งผลให้มีผู้เสียชีวิต 2 ราย และได้รับบาดเจ็บ 2 ราย

จากการตรวจสอบพื้นที่เกิดเหตุบริเวณกิโลเมตรที่ 818+383 ภายในอุโมงค์ดอยหลวงฝั่ง Down Track พบว่าเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นเป็นการวิบัติและหลุดร่วงเฉพาะจุด (Localized Failure) ของงานคอนกรีตพ่น (Shotcrete) พื้นที่ประมาณ 5 ตารางเมตร ไม่ใช่การพังถล่มของโครงสร้างหลักของอุโมงค์ทั้งระบบ

ทั้งนี้ เพื่อให้เกิดความปลอดภัยสูงสุดต่อผู้ปฏิบัติงานและป้องกันไม่ให้เกิดเหตุการณ์ซ้ำขึ้นอีก และบรรเทาผลกระทบ ขร. ได้กำชับแนวทางปฏิบัติแก่ผู้รับจ้างและบริษัทที่ปรึกษาควบคุมงาน ดังนี้

1.ให้ผู้รับจ้างเร่งให้ความช่วยเหลือและเยียวยาครอบครัวผู้เสียชีวิตและผู้บาดเจ็บอย่างเต็มกำลัง

2.ให้หยุดการก่อสร้างชั่วคราวในพื้นที่เสี่ยงที่เหลือ เพื่อจัดส่งทีมวิศวกรและนักธรณีวิทยาเข้าวิเคราะห์หาสาเหตุเชิงลึก พร้อมประเมินความเสี่ยง และจัดทำแนวทางการซ่อมแซมแก้ไขให้ถูกต้องตามหลักวิศวกรรมก่อนดำเนินการต่อ

3.ให้ใช้เครื่องมือตรวจวัดทางวิศวกรรมธรณีเพื่อประเมินโครงสร้างอุโมงค์ในส่วนที่เหลืออีกกว่า 920 เมตรอย่างละเอียดทุกตารางนิ้ว หากพบจุดเสี่ยงที่มีน้ำสะสมหรือโพรงด้านหลังผนัง ให้เข้าดำเนินการแก้ไขทันที

4.ให้ทบทวนขั้นตอนการปฏิบัติงาน (Method Statement) ทั้งหมด โดยเฉพาะกระบวนการเจาะผนังในพื้นที่ที่มีความเสี่ยงทางธรณีวิทยา ให้ดำเนินการโดยเครื่องจักรเป็นหลักในจุดเสี่ยงในขั้นตอนการติดตั้งแผ่นป้องกันน้ำรั่วซึมแทนคนงาน เพื่อกำจัดความเสี่ยง

ทั้งนี้ ขร.จะได้รวบรวมหลักฐานและข้อมูลเพิ่มเติมประกอบการวิเคราะห์สาเหตุที่แท้จริง พร้อมทั้งเสนอมาตรการเพิ่มเติมต่อกระทรวงคมนาคม เพื่อป้องกันมิให้เกิดเหตุการณ์ในลักษณะดังกล่าวนี้ซ้ำอีก