ดัน กทพ.เข้าตลาดหุ้นตามรอย ทอท. ระดมเงินลงทุนทางด่วนสายใหม่ทั่วประเทศ

กทพ.ศึกษาเข้าตลาดหลักทรัพย์ฯ ระดมทุนโครงการทางด่วนสายใหม่ในอนาคต เปิดแผนปี’64 ลุยสาง 4 โปรเจ็กต์ตกค้าง วงเงิน 6.5 หมื่นล้าน ปิดจ็อบ 2 สัญญาสายพระราม 3-วงแหวนตะวันตก ดีเดย์ ส.ค.ประมูล 2 สัญญา 1.4 หมื่นล้าน เร่งสร้างให้เสร็จใน 34 เดือน ทุ่ม 30 ล้านจ้างที่ปรึกษาผ่าทางตันหน้า ม.เกษตร จ่อออกพันธบัตรตัดทางด่วนเชื่อมนครนายก ประเดิมเฟสแรก 20 กม. 2 หมื่นล้าน ปีหน้ากดปุ่มประมูล ตอกเข็มปี’66

นายสุรเชษฐ์ เหล่าพูลสุข ผู้ว่าการการทางพิเศษแห่งประเทศไทย (กทพ.) เปิดเผย “ประชาชาติธุรกิจ” ว่า กทพ.ได้จ้างบริษัทที่ปรึกษาโครงการศึกษาการระดมทุนเพื่อนำมาใช้ในการก่อสร้างทางด่วนในอนาคต โดยจะเป็นการนำ กทพ.เข้าจดทะเบียนในตลาดหลักทรัพย์ฯเหมือนกับ บมจ.ท่าอากาศยานไทย (ทอท.)

ศึกษาเข้าตลาดหลักทรัพย์ฯ

“การเข้าตลาดหลักทรัพย์ฯเป็นการเตรียมความพร้อมในระยะยาว จะทำองค์กรยังไงให้มีประสิทธิภาพยิ่งขึ้น คาดว่าจะได้เห็นเป็นรูปธรรมภายใน 2-3 ปีนี้ เพราะต้องรอดูสถานะการเงินของ กทพ.ก่อน ในปีที่ผ่านมามีรายได้กว่า 10,000 ล้านบาท และมีกำไรประมาณ 5,000-6,000 ล้านบาท ถือว่าธุรกิจทางด่วนเป็นธุรกิจที่ดีในอนาคต จะจูงใจให้ประชาชนมาซื้อหน่วยการลงทุนได้”

นายสุรเชษฐ์กล่าวอีกว่า ระหว่างรอ กทพ.ยังไม่หยุดการลงทุนโครงการใหม่ที่เป็นโครงการเร่งด่วน ซึ่งกำลังเร่งจัดหาแหล่งเงินลงทุนช่องทางใหม่เพิ่มเติมจากการระดมทุนในกองทุนไทยแลนด์ฟิวเจอร์ฟันด์ (TFFIF) วงเงิน 44,819 ล้านบาท สำหรับใช้ก่อสร้างทางด่วนสายพระราม 3-วงแหวนรอบนอกตะวันตก วงเงิน 30,437 ล้านบาท และทางด่วนขั้นที่ 3 สายเหนืออีก 14,382 ล้านบาท แต่ปัจจุบันยังไม่ได้ใช้ในส่วนของทางด่วนขั้นที่ 3 สายเหนือ เนื่องจากรูปแบบการก่อสร้างที่พาดผ่านด้านหน้ามหาวิทยาลัยเกษตรศาสตร์ยังไม่ได้ข้อยุติ ทางมหาวิทยาลัยไม่เห็นด้วยกับรูปแบบที่จะสร้างเป็นทางยกระดับ

ผลักดันทางด่วนสายใหม่

“ตอนนี้จะเร่งผลักดันสร้างทางด่วนขั้นที่ 3 สายเหนือตอน N2 เชื่อมถนนวงแหวนรอบนอกด้านตะวันออก ระยะทาง 11.3 กม. วงเงิน 16,960 ล้านบาทให้ได้โดยเร็ว เพราะ กทพ.มีภาระเรื่องดอกเบี้ย ล่าสุดได้รับอนุมัติจากคณะกรรมการ (บอร์ด) กทพ.จะให้เดินหน้าสร้างแล้ว หลังจากนี้ จะเสนอคณะรัฐมนตรี (ครม.) อนุมัติไม่เกินเดือน พ.ค.-มิ.ย.นี้ จะประมูลให้ได้ในปีนี้ ซึ่ง กทพ.จะลงทุนและบริหารโครงการเอง”

นายสุรเชษฐ์กล่าวอีกว่า ขณะที่การเดินหน้าช่วง N1 มี 3 ทางเลือกเพื่อนำไปเจรจากับมหาวิทยาลัยเกษตรศาสตร์ ได้แก่ 1.สร้างทางยกระดับผ่านหน้ามหาวิทยาลัยเกษตรศาสตร์ตามแบบเดิมบนแนวถนนงามวงศ์วาน เลาะคลองเปรมประชากร-ทางด่วนศรีรัช ระยะทาง 7.1 กม. ลงทุน 20,910 ล้านบาท

2.สร้างอุโมงค์ทางด่วน ระยะทาง 4.8 กม. จากแยกรัชวิภาผ่านหลังเมเจอร์รัชโยธินเชื่อมต่อโครงการ Missing Link สิ้นสุดที่แยกเกษตร ลงทุน 31,545 ล้านบาท และ 3.อุโมงค์ทางด่วนผ่านหน้ามหาวิทยาลัยเกษตรศาสตร์บริเวณแยกบางเขน สิ้นสุดแยกประชาชื่น ระยะทาง 11.3 กม. วงเงิน 109,400 ล้านบาท

ทุ่ม 30 ล้านศึกษาหน้า ม.เกษตร

“ม.เกษตรศาสตร์ยังมีท่าทีไม่ยอมให้มีการก่อสร้าง ทำให้ กทพ.จะจ้างศึกษารูปแบบโครงการเบื้องต้นใหม่ มูลค่าโครงการและออกแบบในรายละเอียดแต่ละทางเลือกอีกครั้งหนึ่ง คาดว่าจะใช้เวลา 1 ปี แล้วจึงนำผลการศึกษาไปหารือกับ ม.เกษตรศาสตร์ต่อไป”

รายงานข่าวแจ้งว่า กทพ.จ้างบริษัทที่ปรึกษา วงเงิน 30 ล้านบาท ศึกษาความเหมาะสมด้านวิศวกรรม เศรษฐกิจ การเงิน และผลกระทบด้านสิ่งแวดล้อมแนวทางด่วนจะสร้างทดแทนตอน N1

ขยายด่วนฉลองรัช-นครนายก

นายสุรเชษฐ์กล่าวอีกว่า ส่วนโครงการอื่น ๆ ที่จะดำเนินการมีทางด่วนสายฉลองรัช-นครนายก-สระบุรี ระยะทาง 104.7 กม. จะใช้เงินลงทุน 80,594 ล้านบาท มีค่าเวนคืนที่ดิน 7,395 ล้านบาท และค่าก่อสร้าง 73,198 ล้านบาท ผ่านการอนุมัติรายงานผลกระทบด้านสิ่งแวดล้อม (EIA) แล้วเมื่อวันที่ 26 มี.ค. 2564

“โครงการมีระยะทางยาวและใช้เงินลงทุนสูง ถ้าสร้างทั้งสายอาจจะไม่คุ้ม ต้องทยอยสร้างไปตามความต้องการของปริมาณการจราจร จะแบ่งสร้าง 4 เฟส”

โดยจะสร้างเฟสแรกจากจุดเชื่อมต่อจากทางด่วนฉลองรัช ด่านจตุโชติมุ่งหน้าไปถนนวงแหวนรอบนอกตะวันออกตัดถนนหทัยราษฎร์ ถนนนิมิตใหม่ ถนนลำลูกกา และสิ้นสุดที่ถนนวงแหวนรอบที่ 3 ของกรมทางหลวง ระยะทางประมาณ 20 กม. วงเงินประมาณ 20,000 ล้านบาท จะระดมทุนโดยออกพันธบัตรเพราะต้นทุนการเงินถูกที่สุด กำลังออกแบบรายละเอียดร่วมกับกรมทางหลวง เร่งขออนุมัติปีนี้ ประมูลปี 2565 เริ่มสร้างปี 2566 เสร็จปี 2568”

รอเคาะ PPP กะทู้-ป่าตอง

อีกโครงการจะผลักดัน คือ ทางด่วนสายกะทู้-ป่าตอง จ.ภูเก็ต ระยะทาง 3.98 กม. วงเงิน 14,177 ล้านบาท ซึ่งอาจจะมีการเกลี่ยเอาเงินในกองทุน TFF มาจ่ายค่าเวนคืนไปก่อน เนื่องจากสำนักงบประมาณยังไม่ได้จัดสรรให้ ซึ่งได้สอบถามกับสำนักงานคณะกรรมการนโยบายรัฐวิสาหกิจ (สคร.) แล้วได้รับคำตอบว่า สามารถนำเงินในกองทุนมาใช้ไปก่อนได้

ปัจจุบันอยู่ระหว่างการพิจารณาของ สคร.เรื่อง PPP ไทม์ไลน์ขณะนี้คาดว่าเดือน พ.ค.-มิ.ย. 2564 นี้จะเสนอที่ประชุม ครม.พิจารณา เมื่อ ครม.อนุมัติจะตั้งคณะกรรมการคัดเลือกตามมาตรา 36 แห่ง พ.ร.บ.ร่วมทุน 2562 และเริ่มคัดเลือกเอกชนร่วมลงทุน PPP ใช้เวลา 1 ปี จะได้เอกชนในปี 2565 ก่อสร้าง 4 ปี คาดว่าจะแล้วเสร็จในปลายปี 2569

คืบหน้าประมูลด่วนพระราม 3

สำหรับความคืบหน้าการประมูลทางด่วนสายพระราม 3-วงแหวนตะวันตกอีก 2 สัญญา ได้ร่างทีโออาร์แล้วกำลังประกาศรับฟังความคิดเห็นและขออนุมัติจากกระทรวงคมนาคม ซึ่งการประมูลใหม่ได้ลดระยะเวลาสร้างจาก 39 เดือน เหลือ 34 เดือน เพื่อให้ทันกับงานก่อสร้างสัญญาที่ 2 และสัญญาที่ 4 ที่ได้เริ่มงานก่อสร้างไปแล้ว และเพิ่มกรอบวงเงินก่อสร้างอีกเล็กน้อย เนื่องจากเป็นงานเร่งและยาก คาดว่าจะยื่นซองประมูลในเดือน ส.ค.นี้

ปรับราคากลางเพิ่ม 767 ล้าน

ผู้สื่อข่าวรายงานว่า สำหรับ 2 สัญญาจะประมูลใหม่คิดเป็นมูลค่ารวม 14,736 ล้านบาท แยกเป็นสัญญาที่ 1 งานสร้างทางยกระดับจากแยกต่างระดับบางขุนเทียน-เซ็นทรัล พระราม 2 ระยะทาง 6.4 กม. ได้ปรับราคากลางจากเดิม 6,979 ล้านบาท เป็นวงเงิน 7,360 ล้านบาท เพิ่มขึ้น 381 ล้านบาท ส่วนสัญญาที่ 3 งานสร้างทางยกระดับจากโรงพยาบาลบางปะกอก 9-ด่านดาวคะนอง ระยะทาง 5 กม. ปรับราคากลางจากเดิม 6,990 ล้านบาท เป็นวงเงิน 7,376 ล้านบาท เพิ่มขึ้น 386 ล้านบาท