เทสต์ คาร์ วุฒิณี ทับทอง
เปิดตัวทำตลาดในบ้านเรามาได้ปีกว่า ๆ มียอดขายไปแล้ว “ครึ่งหมื่น”ถือว่าไม่ธรรมดา สำหรับรถยนต์ครอสโอเวอร์ ซูซูกิ เอ็กซ์แอล7 (SUZUKI XL7) คันนี้
- ประกาศแล้ว! พระราชกฤษฎีกาเงินช่วยค่าครองชีพผู้รับเบี้ยหวัดบำนาญ รับ 11,000 บาทต่อเดือน
- บังคับใช้แล้ว! หลักเกณฑ์การดำเนินงาน 30 บาทรักษาทุกที่ ด้วยบัตรประชาชนใบเดียว
- อะไรทำให้ “ทองคำ” แพง สงคราม หรือการเก็งกำไร ?
“วัลลภ ตรีฤกษ์งาม” กรรมการบริหารด้านการขายการตลาดของซูซูกิ มอเตอร์ ไทยแลนด์ บอกว่าค่อนข้างพอใจกับการตอบรับของลูกค้าชาวไทยที่มีให้กับรถยนต์ครอสโอเวอร์คันนี้
และมีลูกค้าจำนวนไม่น้อยมองว่ารถรุ่นนี้กินตลาดกันเองกับรถมินิ เอ็มพีวี อย่างซูซูกิ เออร์ติก้า
แต่จนแล้วจนเล่า รถทั้ง 2 รุ่นต่างก็มีฟังก์ชั่น การใช้งาน และกลุ่มลูกค้าที่ชัดเจน
สำหรับซูซูกิ เอ็กซ์แอล7 คันนี้ ด้วยรูปทรงและการออกแบบ เพื่อสะท้อนบุคลิกการใช้งานของรถแล้ว เหมาะกับการใช้งานในชีวิตประจำวันแล้ว ยังตอบโจทย์การใช้งานตามไลฟ์สไตล์ ที่ผู้ขับจะออกไปใช้ชีวิตตามไลฟ์สไตล์ เพื่อไปสู่จุดหมายได้เป็นอย่างดี
ด้วยการออกแบบภายนอก สไตล์รถครอสโอเวอร์มีความดุดัน เข้ม เต็มคันเพิ่มความเท่ด้วยล้ออัลลอยแบบทูโทน ขนาด 16 นิ้ว ที่พร้อมให้เราลุยไปได้ทุกเส้นทาง
ไฟหน้าแบบ LED พร้อมไฟส่องสว่างในเวลากลางวัน
กระจังหน้าดีไซน์เฉพาะสีดำตัดเส้นคาดโครเมี่ยม เพราะโลโก้ S ยิ่งโดดเด่น ส่วนไฟท้ายแบบ LED แบบ light guides
สะดวกสบายด้วย keyless entry ทำให้การเปิด-ปิดประตูสะดวกสบาย และซูซูกิยังได้ติดราวหลังคามาให้เพื่อรองรับและตอบโจทย์สำหรับพารถคันนี้ไปทำกิจกรรมสุดโปรด
ไม่รอช้า ทีมงานซูซูกิจัดทริปทดสอบรถคันนี้ เพื่อให้เราสัมผัสกับความอเนกประสงค์ และการสนองตอบต่อการใช้งานกันอีกครั้งหนึ่ง โดยเลือกเส้นทางกรุงเทพฯ-เขาใหญ่ ซึ่งมีเส้นทางหลากหลายรูปแบบ
จากจุดสตาร์ตย่านสาทรกลับรถมุ่งหน้ามาพระราม 4 เลี้ยวซ้ายมุ่งตรงด่านทางหัวลำโพง ความจอแจของเพื่อนร่วมสัญจรยังมีอยู่คลาคล่ำ สมกับเป็นย่านธุรกิจใจกลางมหานคร
แต่ด้วยความคล่องตัวของซูซูกิ เอ็กซ์แอล7 คันนี้ ทำให้เราผ่านมาได้ไม่ยากวิ่งออกนอกเมืองกดคันเร่งเรียกความเร็วขนาด 1.5 ลิตร 105 แรงม้า ตอบสนองดี กดคันเร่งขึ้นไปในจังหวะทางโล่งถึง 140 กิโลเมตรต่อชั่วโมง มีเสียงของแรงลมปะทะให้ได้สัมผัส แต่การทรงตัวของรถถือว่านิ่ง
โดยเฉพาะทัศนวิสัยหลังพวงมาลัย ด้วยความสูงจากพื้นถึงตัวรถ 200 มม. ทำให้เราเห็นเส้นทางข้างหน้าได้ดีเยี่ยม
การควบคุมพวงมาลัยได้แม่นย่ำ ควบคุมง่าย
เข้าสู่เขตแหล่งมรดกโลกเขาใหญ่ ทีมงานเซตเส้นทางให้เลี้ยวเข้าไปวิ่งในทางถนนแดง ขรุขระ
แต่ช่วงล่างของรถคันนี้ ที่ใช้แพลตฟอร์ม HEARTECT พร้อมด้วยเหล็กกันโคลงด้านหน้า ที่ช่วยให้เรามั่นใจในจังหวะทำรอบความเร็วสูงแล้ว ทางขรุขระนี้ก็ซับแรงกระแทก ยืดหยุ่น ให้ความนุ่มนวลกับห้องโดยสาร ผิดกับบุคลิกรถ ที่ดูลุยและดุดัน
ซึ่งแน่นอนว่า หากปรับใช้รถคันนี้เป็นรถในบ้างโอกาส ที่มีผู้โดยสารที่เป็นผู้ใหญ่นั่ง
น่าจะไปได้ถึงไหนถึงกัน
การออกแบบภายในห้องโดยสารเน้นความเรียบง่าย ตกแต่งด้วยโทนสีดำมีเส้นโครเมี่ยมมาตัดช่วยเพิ่มความหรูหรา ดุดัน
การจัดวางอุปกรณ์ใช้งานต่าง ๆ ถือว่าลงตัว มาตรวัดแสดงข้อมูลการขับขี่ อ่านง่ายแสดงหน้าจอสัมผัส บริเวณคอลโซนกลาง ขนาด 10 นิ้ว สบายตา รองรับระบบเชื่อมต่อ Apple CarPlay พร้อมกล้องมองถอยหลัง พวงมาลัย D-Shape มีปุ่มมัลติฟังก์ชั่นควบคุมเครื่องเสียงและโทรศัพท์
แถมเพิ่มความเย็นจุใจให้ห้องโดยสารด้านหลัง ด้วยช่องแอร์ที่หลังคา ส่งผ่านความเย็นกระจายไปได้รอบคัน
แต่ในส่วนของเบาะนั่งแถวที่ 3 ความเย็นอาจจะต้องใช้ระยะเวลาในการเดินทางไปถึงสักเล็กน้อย
ความอเนกประสงค์ของเอ็กซ์แอล7 ยังสามารถเพิ่มพื้นที่ ด้วยการปรับเบาะที่นั่ง 60/40 ตามรูปแบบการใช้งาน
ถึงตรงนี้ไม่แปลกใจว่า ทำไมรถคันนี้ครองใจลูกค้าชาวไทยได้กว่าครึ่งหมื่น ด้วยราคาเริ่มต้น 7.79 แสนบาทนั้น
ตอบโจทย์ตรงใจกับลูกค้าที่เลือกฟังก์ชั่นการใช้งานกับความคุ้มค่าของราคาค่าตัวได้อย่างเหมาะสม
