ไม่เลิก-ไม่แก้สัญญาไฮสปีด รถไฟเจรจา CP ถอนหนังสือ

ไฮสปีด 3 สนามบิน 2.24 แสนล้าน “กลับไม่ได้ ไปไม่ถึง” รัฐยื่นคำขาดไม่เลิก-ไม่แก้ บอร์ดสั่งเจรจากลุ่ม ซี.พี. ถอนขอยุติสัญญารักษาบรรยากาศ วงในเผยโปรเจ็กต์ส่อลากยาว บอร์ดอีอีซีเลื่อนประชุมไม่มีกำหนด ผู้ว่าฯ ร.ฟ.ท. ยันแอร์พอร์ตลิงก์ไม่สะดุด ชง ครม.ดึงงานบางซื่อ-ดอนเมือง 2.2 หมื่นล้านสร้างเอง เปิดประมูลปี’70 เข็นรถไฟไทย-จีน กทม.-โคราชให้เสร็จปี’73

แหล่งข่าวระดับสูงจากทำเนียบรัฐบาลเปิดเผย “ประชาชาติธุรกิจ” ว่า ขณะนี้ความคืบหน้าการแก้ปัญหายุติสัมปทานโครงการรถไฟความเร็วสูงเชื่อม 3 สนามบิน (ดอนเมือง-สุวรรณภูมิ-อู่ตะเภา) ระยะทาง 220 กม. มูลค่า 224,544.36 ล้านบาท ระหว่างการรถไฟแห่งประเทศไทย (ร.ฟ.ท.) กับบริษัท เอเชีย เอรา วัน จำกัด (กลุ่ม ซี.พี.) ก่อนหน้านี้นายอนุทิน ชาญวีรกูล นายกรัฐมนตรี ได้มีโอกาสพบกับนายศุภชัย เจียรวนนท์ รองประธานอาวุโส เครือเจริญโภคภัณฑ์ และคุยกันอย่างไม่เป็นทางการว่า เครือ ซี.พี.รับทำโปรเจ็กต์นี้ เพราะอดีตนายกรัฐมนตรีในรัฐบาล พล.อ.ประยุทธ์ จันทร์โอชา ขอให้เข้าร่วมดำเนินการ 

รัฐบาลไม่เลิก-ไม่แก้สัญญา 

“แต่กระบวนการเริ่มต้นทำโครงการมีปัญหาเรื่อยมา ทั้งการส่งมอบพื้นที่ในจุดก่อสร้างหลายแห่ง และที่มีลักษณะอยู่ในลำรางสาธารณะ ไม่สามารถดำเนินการตามกฎหมายที่เกี่ยวข้องได้ จนถึงวันที่บริษัท เอเชีย เอรา วัน จำกัด ขอยุติสัญญา แต่ฝ่ายรัฐบาลยืนยันว่ายังไม่สามารถให้ยุติสัญญา และไม่สามารถให้แก้สัญญาได้ จึงสั่งการให้ ร.ฟ.ท.กับสำนักงานคณะกรรมการนโยบายเขตพัฒนาพิเศษภาคตะวันออก หรือ สกพอ.ไปร่วมกันหาทางออก”

ด้านแหล่งข่าวจากกระทรวงคมนาคมกล่าวว่า ภายหลังบริษัท เอเชีย เอรา วัน จำกัด ทำหนังสือลงวันที่ 6 กรกฎาคม 2569 ถึง ร.ฟ.ท.แจ้งใช้สิทธิตามสัญญาเพื่อขอยุติสัญญาร่วมลงทุนโครงการ ส่วนโครงการจะได้เดินหน้าต่อหรือไม่อย่างไร คงต้องรอการพิจารณาของคณะกรรมการนโยบายเขตพิเศษภาคตะวันออก (กพอ.) หรือบอร์ดอีอีซี ที่มีนายอนุทิน ชาญวีรกูล นายกรัฐมนตรี เป็นประธานจัดประชุม ซึ่งยังไม่รู้ว่าจะเป็นวันไหน หลังจากเลื่อนจากปลายเดือนกรกฎาคมที่ผ่านมาออกไปอย่างไม่มีกำหนด 

จี้เจรจา ซี.พี.ถอนขอยุติสัญญา 

“การประชุมคณะกรรมการกำกับโครงการ มีทั้งการรถไฟฯ อีอีซี เอกชน รวมถึงหน่วยงานที่เกี่ยวข้องเข้าร่วม ที่ประชุมได้เสนอเจรจากลุ่ม ซี.พี. ถอนหนังสือวันที่ 6 กรกฎาคม 2569 ออกไปก่อน เพื่อให้การเจรจาและแก้ปัญหาต่าง ๆ ร่วมกัน แต่ท่าทีกลุ่ม ซี.พี.ก็ไม่อยากถอน เพราะเขาอยากรักษาสิทธิของเขา บนสถานการณ์นี้มองว่าคงยังไม่มีการประชุมบอร์ดอีอีซี และคงจะลากยาวไปอย่างนี้เรื่อย ๆ” 

นายอนันต์ โพธิ์นิ่มแดง ผู้ว่าการการรถไฟแห่งประเทศไทย กล่าวว่า กลุ่ม ซี.พี.ยังไม่ได้มีการแจ้งถอนหนังสือฉบับวันที่ 6 กรกฎาคม 2569 อย่างไรก็ตามก่อนหน้านี้พยายามเจรจาเอกชนว่า ถ้าเป็นไปได้อยากให้บริษัทพิจารณาทบทวนและถอนหนังสือคืนไปก่อน เพื่อให้มีบรรยากาศที่ดีในการเจรจาร่วมกัน และให้การพิจารณาของบอร์ดอีอีซีมีความเป็นอิสระ

ทั้งนี้ ร.ฟ.ท.ได้รายงานสถานะและความคืบหน้าของโครงการต่อการประชุมคณะกรรมการกำกับสัญญา รวมถึงกรณีการแก้ไขสัญญาร่วมลงทุนฯ ว่ามีกระบวนการดำเนินการอย่างไร และมีข้อกฎหมายที่เกี่ยวข้องอย่างไร ล่าสุดสำนักงานอัยการสูงสุดได้ตอบหนังสือมาเรียบร้อยแล้ว

ซึ่งที่ผ่านมา ร.ฟ.ท.ดำเนินการตามคำสั่งเดิมของบอร์ดอีอีซีครบถ้วนแล้ว รวมถึงการนำงานช่วงบางซื่อ-ดอนเมือง ซึ่งเป็นโครงสร้างร่วมกับรถไฟไทย-จีน สัญญา 4-1 มาดำเนินการเอง เพื่อแก้ปัญหาและเร่งรัดการดำเนินโครงการไม่ให้กระทบต่อรถไฟไทย-จีน ซึ่งกลุ่ม ซี.พี.ไม่ได้ขัดข้อง

“การประชุมบอร์ดอีอีซีครั้งถัดไป การรถไฟฯจะเสนอรายละเอียดทั้งหมดนี้ให้รับทราบ ว่าที่ผ่านมาได้ทำอะไรไปแล้วบ้าง ทั้งนี้แม้ว่าทางเอกชนจะขอยกเลิกโครงการ คงจะเลิกไม่ได้ง่าย ๆ”

เดินรถแอร์พอร์ตลิงก์ไม่สะดุด

นายอนันต์กล่าวว่า ส่วนกรณีบันทึกความเข้าใจ (MOU) ให้กลุ่ม ซี.พี.บริหารการเดินรถแอร์พอร์ตเรลลิงก์จะสิ้นสุดวันที่ 30 กันยายนนี้ ยังคงเดินหน้าตามเดิม เนื่องจากอำนาจหน้าที่ยังคงอยู่ เพราะสัญญารถไฟความเร็วสูงเชื่อม 3 สนามบิน ซึ่งเป็นสัญญาหลักยังไม่ยกเลิก เอกชนก็ต้องเดินรถแอร์พอร์ตลิงก์ต่อไป

นายอนันต์ยังกล่าวถึงความคืบหน้ารถไฟไทย-จีน ช่วงกรุงเทพฯ-นครราชสีมาว่า ที่ประชุมคณะกรรมการ (บอร์ด) ร.ฟ.ท.เมื่อวันที่ 11 สิงหาคมที่ผ่านมา อนุมัติขยายเวลาทำการตามสัญญาและแก้ไขสัญญาจ้างงานโยธาสัญญา 3-3 ช่วงบันไดม้า-ลำตะคอง อีก 655 วัน จากเดิมสิ้นสุดวันที่ 3 กันยายน 2569 ถึงวันที่ 19 มิถุนายน 2571 ติดปัญหาการส่งมอบพื้นที่มี บจ.ไทย เอ็นจิเนียร์และอุตสาหกรรม เป็นผู้ก่อสร้าง วงเงิน 9,838 ล้านบาท คืบหน้าแล้ว 60% 

ส่วนสัญญา 4-1 ช่วงบางซื่อ-ดอนเมือง ระยะทาง 15.21 กม. ที่ทับซ้อนรถไฟความเร็วสูงเชื่อม 3 สนามบิน ร.ฟ.ท.จะดึงงานส่วนนี้ดำเนินการเอง วงเงิน 22,000 ล้านบาท เป็นค่าก่อสร้างทางวิ่งด้านบน 4,336 ล้านบาท รวมอยู่กับรถไฟไทย-จีน ส่วนค่าฐานรากและเสาอยู่ที่ 18,000 ล้านบาท ซึ่งเป็นส่วนของรถไฟความเร็วสูงเชื่อม 3 สนามบิน คาดเสนอ ครม.ในปี 2569 เพื่อขอตั้งงบประมาณและเริ่มสร้างปี 2570 ใช้เวลา 3 ปี

ขณะที่สัญญา 4-5 บ้านโพ-พระแก้ว วงเงิน 11,801.22 ล้านบาท ผู้รับเหมาไม่ยืนราคาจะประมูลใหม่จะใช้ระยะเวลาออกแบบและสำรวจ 1 ปี คาดว่าประมูลก่อสร้างในปี 2571 ตั้งเป้าทั้งโครงการจะสร้างเสร็จปี 2573 เริ่มทดสอบระบบในปี 2574