SMEs ญี่ปุ่นอาจถอนตัวจากกัมพูชา แบกต้นทุนขนส่งพุ่ง 2-3 เท่า หลังปิดด่าน
บริษัทญี่ปุ่นขนาดกลางและขนาดย่อม (SMEs) อาจถอนตัวจากกัมพูชา จากปัญหาต้นทุนโลจิสติกส์เพิ่มสูงขึ้นสองถึงสามเท่า ทำให้เกิดการหยุดชะงักของห่วงโซ่อุปทาน โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่เกี่ยวข้องกับชิ้นส่วนรถยนต์ หลังการปิดด่านชายแดนไทย-กัมพูชา
บริษัทญี่ปุ่นขนาดกลางและขนาดย่อม (SMEs) อาจพิจารณาถอนตัวจากกัมพูชา เนื่องจากต้นทุนโลจิสติกส์พุ่งสูงขึ้นเกือบสามเท่าจากการปิดพรมแดนทางบกระหว่างกัมพูชาและไทย
สึโยชิ เอกาชิระ ประธานบริษัท JMG บริษัทโลจิสติกส์ที่ก่อตั้งขึ้นในกัมพูชาในปี 2021 ชี้ให้เห็นว่าต้นทุนโลจิสติกส์ที่สูงขึ้นซึ่งเป็นภาระหนักสำหรับบริษัทต่าง ๆ โดยทั่วไปแล้วต้นทุนเหล่านี้เพิ่มขึ้นเป็นสองถึงสามเท่า
ผลจากการปิดด่าน นอกจากทำให้ต้นทุนการขนส่งที่สูงขึ้นแล้ว ยังทำให้กระแสเงินสดแย่ลงจากการสะสมของสินค้าคงคลัง
เอกาชิระเชื่อว่าวิสาหกิจขนาดกลางและขนาดย่อมบางแห่งที่ไม่มีความแข็งแกร่งทางการเงินในการบริหารจัดการนั้น จะถูกบีบให้ตัดสินใจถอนตัวออกจากกัมพูชาในที่สุด
นับตั้งแต่ทศวรรษ 1990 บริษัทญี่ปุ่นหลายแห่ง โดยเฉพาะในอุตสาหกรรมยานยนต์ได้ขยายกิจการเข้ามาในประเทศไทย หลังจากที่ค่าแรงในญี่ปุ่นเริ่มพุ่งสูงขึ้น ซึ่งในที่สุดไทยก็ได้รับชื่อเสียงในฐานะจุดหมายปลายทางหลักสำหรับการลงทุนจากบริษัทญี่ปุ่น ซึ่งมีส่วนสำคัญต่อเศรษฐกิจไทย
แต่ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ไทยกำลังเผชิญกับปัญหาต่าง ๆ เช่น ต้นทุนแรงงานที่สูงขึ้นและการบริโภคที่ซบเซา เนื่องจากอัตราการเกิดที่ลดลงและประชากรสูงอายุ บริษัทต่าง ๆ จึงได้ย้ายฐานการผลิตบางส่วนจากประเทศไทยไปยังกัมพูชา หรือใช้ประเทศไทยเป็นฐานในการเข้าสู่ตลาดกัมพูชา ภายใต้นโยบาย Thailand-Plus-One ซึ่งเป็นนโยบายของไทยเอง
บริษัท ยาซากิ คอร์ปอเรชั่น เป็นหนึ่งในบริษัทแรก ๆ จากญี่ปุ่นที่เริ่มต้นตามนโยบาย Thailand-Plus-One
“ระหว่างการปะทะทางทหารในช่วงปลายเดือนกรกฎาคม เสียงกระสุนปืนใหญ่ได้ยินไปถึงโรงงาน” ฮิโรจิกะ ซูซูกิ หัวหน้าบริษัท ยาซากิ คอร์ปอเรชั่น ผู้ผลิตชิ้นส่วนรถยนต์รายใหญ่ และหัวหน้าบริษัทสาขาทั้งในไทยและกัมพูชากล่าว
โรงงานของบริษัท ยาซากิ คอร์ปอเรชั่น ในกัมพูชา ตั้งอยู่ในเขตเศรษฐกิจพิเศษในจังหวัดเกาะกง ทางตะวันตกของประเทศ ห่างจากชายแดนเพียง 3 กิโลเมตร หรือขับรถเพียง 15 นาที นับตั้งแต่ปิดชายแดนเมื่อปลายเดือนมิถุนายน โรงงานแห่งนี้ก็ต้องเผชิญกับความยากลำบากในการจัดหาสินค้า
กว่า 60 ปีแล้วที่บริษัท ยาซากิ คอร์ปอเรชั่น ได้ตั้งฐานการผลิตในต่างประเทศแห่งแรก โดยเลือกประเทศไทย บริษัทซึ่งมีผลิตภัณฑ์หลักคือชุดสายไฟ (สายไฟประกอบ) จำเป็นต้องใช้แรงงานจำนวนมาก ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา บริษัทได้วางระบบการผลิตที่ครอบคลุมทั้งในไทยและกัมพูชา ช่วยให้บริษัทรักษาความสามารถในการแข่งขัน โดยสามารถจัดการงานประกอบที่ใช้แรงงานจำนวนมากในกัมพูชาซึ่งมีต้นทุนแรงงานต่ำกว่า
ชิ้นส่วนรถยนต์ที่ผลิตในภาคตะวันออกของไทยถูกขนส่งไปยังกัมพูชา ประกอบเป็นผลิตภัณฑ์ แล้วส่งกลับมายังประเทศไทยเพื่อส่งมอบให้กับผู้ผลิตรถยนต์ญี่ปุ่น และในปัจจุบันกระบวนการผลิตนี้ได้รับผลกระทบอย่างหนักจากปัญหาความขัดแย้งบริเวณชายแดน
เมื่อการขนส่งทางบกถูกตัดขาด เนื่องจากการปิดพรมแดนเมื่อปลายเดือนมิถุนายน บริษัท ยาซากิใช้มาตรการฉุกเฉินโดยการขนส่งทางอากาศ แต่ตั้งแต่เดือนสิงหาคมเป็นต้นมา บริษัทได้ใช้การขนส่งทางทะเลผ่านท่าเรือสีหนุวิลล์ ทางตอนใต้ของกัมพูชา ซึ่งอยู่ห่างจากโรงงานประมาณ 250 กิโลเมตร
การขนส่งสินค้าระหว่างบริษัทในกัมพูชาและไทยใช้เวลาสองวัน โดยการขนส่งทางบกด้วยรถบรรทุก แต่ปัจจุบันใช้เวลา 10 วัน โดยทางทะเล
“แม้ว่าประเทศไทยจะอยู่ห่างจากโรงงานของเราที่เกาะกงไม่ไกลนัก แต่เราก็ยังถูกบังคับให้ต้องอ้อมทางไกล ซึ่งไม่สมเหตุสมผล แต่เราต้องปฏิบัติตามความรับผิดชอบในการจัดหาสินค้าของเรา ไม่ว่าจะเกิดอะไรขึ้นก็ตาม” ซูซูกิกล่าว
นอกจากบริษัท ยาซากิ คอร์ปอเรชั่น ยังมีมินีแบมิตซูมิ, ซูมิโตโม ไวริง ซิสเต็มส์ และเดนโซ คอร์ปอเรชั่น ก็ดำเนินกิจกรรมการผลิตทั้งในประเทศไทยและกัมพูชาเช่นกัน แต่ทั้งหมดถูกบังคับให้ปรับเปลี่ยนโครงสร้างห่วงโซ่อุปทาน เนื่องจากการปิดพรมแดน
รัฐบาลญี่ปุ่นไม่ได้นิ่งเฉยต่อสถานการณ์นี้ เมื่อวันที่ 3 กันยายน อัตสึชิ อุเอโนะ เอกอัครราชทูตญี่ปุ่นประจำกัมพูชาหยิบยกประเด็นนี้หารือกับซุน จันทอล รองนายกรัฐมนตรีกัมพูชาว่า หากการปิดพรมแดนยังคงดำเนินต่อไป กัมพูชาอาจสูญเสียความน่าดึงดูดใจในฐานะจุดหมายปลายทางการลงทุน
อย่างไรก็ตาม การเรียกร้องของญี่ปุ่นให้เปิดพรมแดนอีกครั้ง ถูกวิพากษ์วิจารณ์จากกลุ่มชาตินิยมในประเทศไทยและกัมพูชา โดยบางรายกล่าวหาว่าญี่ปุ่นแทรกแซงกิจการภายใน
อ้างอิง :