สงครามราคารุนแรง อุตฯรถยนต์จีนสูญรายได้ 2.1 ล้านล้าน ใน 3 ปี อาจต้องพักรบปีนี้
สงครามราคาในตลาดรถยนต์จีนสร้างความเสียหายให้อุตสาหกรรมมากถึง 68,000 ล้านดอลลาร์สหรัฐ (ราว 2.1 ล้านล้านบาท) ใน 3 ปี รายงานยังชี้อีกว่ามาตรการควบคุมของจีนได้ผล เนื่องจากผู้ผลิตรถยนต์หันมาใช้ส่วนลดแบบค่อยเป็นค่อยไป และปีนี้อาจไม่มีการลดราคาครั้งสำคัญอีก
นิกเคอิ เอเชีย (Nikkei Asia) รายงานผลการวิจัยฉบับใหม่ของสมาคมตัวแทนจำหน่ายรถยนต์แห่งประเทศจีน (China Automobile Dealers Association) ประเมินว่า สงครามราคาที่รุนแรงในตลาดรถยนต์จีนทำลายรายได้ของอุตสาหกรรมโดยรวมไปมากกว่า 471,000 ล้านหยวน (ราว 2.1 ล้านล้านบาท) ในช่วง 3 ปีที่ผ่านมา
หลี่ เหยียนเว่ย (Li Yanwei) สมาชิกสมาคมเผยแพร่ผลการศึกษาเมื่อ 9 กุมภาพันธ์ระบุว่า ผู้ผลิตรถยนต์และตัวแทนจำหน่ายต้องแบกรับต้นทุนมหาศาลที่เกิดจากการลดราคาระหว่างปี 2023-2025
นับตั้งแต่เทสลา (Tesla) เริ่มเปิดฉากการลดราคาครั้งใหญ่ในจีน ซึ่งเป็นตลาดรถยนต์ที่ใหญ่ที่สุดในโลกเมื่อต้นปี 2023 คู่แข่งในประเทศและแบรนด์ต่างประเทศตกอยู่ในสถานการณ์ถูกบีบให้ทำตาม โดยลดราคารถค่ายตนเองอย่างดุเดือด
หลี่ประเมินต้นทุนรวมโดยการนำส่วนลดราคามาใช้กับราคาขายปลีกรถยนต์เริ่มต้นในเดือนมกราคม 2023 และคูณด้วยปริมาณการขายในช่วงสามปี ผลการคำนวณของเขาแสดงให้เห็นว่า ราคาเฉลี่ยของรถยนต์ที่ขายในจีนลดลง 11% จาก 217,000 หยวน (ราว 970,000 บาท) ต่อคันในปี 2023 เหลือ 194,000 หยวน (ราว 870,000 บาท) ในปี 2025
“สงครามราคาไม่ใช่แค่แคมเปญการตลาดระยะสั้นอย่างแน่นอน เนื่องจากเปลี่ยนแปลงภูมิทัศน์การแข่งขันของอุตสาหกรรมอย่างลึกซึ้ง” หลี่กล่าว
การแข่งขันด้านราคาที่ดุเดือดดึงดูดความสนใจจากรัฐบาลและในที่สุดก็กระตุ้นให้เกิดการปราบปรามเมื่อเดือนมิถุนายนที่ผ่านมา โดยทางการได้เรียกบริษัทรถยนต์มาตักเตือนเกี่ยวกับการลดราคาอย่างรุนแรงและหนี้สินที่ค้างชำระแก่ซัพพลายเออร์จำนวนมาก
งานวิจัยของหลี่ชี้ให้เห็นว่ามาตรการด้านกฎระเบียบบรรเทาความรุนแรงของสงครามส่วนลด ทำให้ภาคอุตสาหกรรมสามารถฟื้นรายได้ที่อาจสูญเสียไปในครึ่งหลังของปี 2025 ได้มากถึง 20,000 ล้านหยวน (ราว 90,000 ล้านบาท) เมื่อเทียบกับครึ่งแรก
นักวิเคราะห์ของซิตี้คาดการณ์ว่า จะไม่มีการลดราคาครั้งสำคัญเพิ่มเติมในปี 2026 โดยอ้างถึงความไม่สนใจต่อราคาของลูกค้าที่เพิ่มมากขึ้น ต้นทุนวัตถุดิบที่สูงขึ้น และมาตรการระงับโอเวอร์ซัพพลายของจีนที่มุ่งเป้าไปที่การควบคุมการแข่งขันที่ไม่ยั่งยืน ปัจจัยเหล่านี้ ประกอบกับการเปิดตัวรุ่นใหม่จำนวนมาก คาดว่าจะผลักดันให้เกิดการควบรวมกิจการในอุตสาหกรรม
อย่างไรก็ตาม ผู้ผลิตรถยนต์หันไปใช้วิธีการลดราคาที่แยบยลกว่า โดยในเดือนมกราคมที่เพิ่งผ่านมา เทสลาประกาศแผนการผ่อนชำระ 0% ดอกเบี้ย 5 ปี สำหรับผู้ซื้อชาวจีนของรถยนต์รุ่น Model Y L ที่ขายดีที่สุดเป็นครั้งแรก แบรนด์จีนหลายแบรนด์ รวมถึงซีกเกอร์ (Zeekr), หลี่ ออโต้ (Li Auto) และไอโตะ (Aito) ที่ได้รับการสนับสนุนจากหัวเว่ย สัญญาว่าจะชดเชยให้กับลูกค้าจากการยกเลิกอุดหนุนภาษีของรัฐบาลจีนในปี 2026
บีวายดี (BYD) ใช้แนวทางที่ต่างออกไป โดยการอัพเกรดรถยนต์รุ่นที่มีอยู่บางรุ่นด้วยระยะทางแบตเตอรี่ที่ไกลขึ้นและคุณสมบัติที่ทันสมัยยิ่งขึ้น ในขณะที่ยังคงราคาเดิมไว้