อันตรายที่ไม่ควรเกิด

คอลัมน์ ชั้น 5 ประชาชาติ
โดย อมร พวงงาม

วันก่อนอ่านเว็บไซต์ราชกิจจานุเบกษา ที่เผยแพร่ประกาศสำนักงานตำรวจแห่งชาติ (สตช.) เรื่อง ค่าปรับความผิดตาม พ.ร.บ.จราจรทางบก พ.ศ. 2522, พ.ศ. 2563

โดยมีผลบังคับใช้แล้วเมื่อวันที่ 26 ส.ค.ที่ผ่านมา

มีการกำหนดลักษณะความผิด และค่าปรับทั้งสิ้น 17 ลักษณะ 155 ฐานความผิด

โดยจะมีการปรับขั้นต่ำ 200 บาทจนถึงสูงสุด 1,000 บาท

มีหลายข้อหาที่เชื่อว่าคนใช้รถใช้ถนน เห็นแล้วยังหงุดหงิด

โดยเฉพาะข้อหาที่เป็นอันตรายร้ายแรง ไม่สมควร “ลด”

ส่วนบางข้อหาที่น่าจะอะลุ้มอล่วยได้ ก็ไม่ควร “เพิ่ม”

ยกตัวอย่างครับ ขับขี่รถจักรยานยนต์ไม่สวมหมวกนิรภัย ทั้งผู้ขับขี่และผู้โดยสาร

อัตราโทษเดิมปรับไม่เกิน 500 บาท ลดลงเหลือ 400

หลายคนมองว่า หมวกกันน็อกช่วยป้องกันอันตรายจากการเกิดอุบัติเหตุได้มาก

มีบทวิจัยเยอะเลยทั้งในบ้านเราเองและต่างประเทศ

ที่พอสรุปได้ คือ ถ้าใส่หมวกนิรภัย ลดการบาดเจ็บทางสมองได้มากกว่า 70% และผู้ที่ไม่สวมหมวกนิรภัยมีโอกาสบาดเจ็บทางสมองสูงกว่าผู้ที่สวมหมวกนิรภัยถึง 6 เท่า

ดังนั้น อัตราโทษที่ลดลง ไม่น่าจะเป็นประโยชน์กับผู้ใช้รถใช้ถนน

โทษที่ลดลงจะยิ่งทำให้ความสนใจกับการใช้หมวกกันน็อกน้อยลงตามไปด้วย

อีกข้อหาหนึ่งที่น่าตกใจ คือ ขับรถฝ่าฝืนสัญญาณไฟแดง อัตราโทษเดิมปรับไม่เกิน 1,000 บาท ลดลงเหลือ 500 หรือขับรถบนทางเท้า เดิมปรับตั้งแต่ 400-1,000 บาท ลดลงเหลือ 500

ขับรถฝ่าไฟแดงน้อยเคสมากครับที่จะไม่เกิดอุบัติเหตุ จริง ๆ ข้อหานี้ ควรต้องเพิ่มโทษให้หนักไม่ใช่ลดโทษ

ส่วนรถจักรยานยนต์ที่ไปขับขี่บนทางเท้า ก็สร้างความเดือดร้อนรำคาญ

และทำให้คนใช้ทางเท้าเจ็บตัวมาไม่รู้กี่ครั้งกี่หน โทษต้องหนักขึ้น

อุตส่าห์เลือกเดินบนฟุตปาทยังถูกทำร้าย ช่างน่าเห็นใจจริง ๆ

แต่ตรงกันข้าม ข้อหาขับรถเร็วเกินอัตรากำหนด

อัตราโทษเดิมปรับตั้งแต่ 200-500 บาท เพิ่มเป็น 500 บาทราคาเดียว

ข้อหาขับรถเร็ว คนขับรถโดนกันเยอะ

เพราะหลายอย่างไม่สอดคล้องกัน

พ.ร.บ.จราจรทางบก ออกมาตั้งแต่ปี 2522 นับถึงวันนี้ 41 ปีแล้วครับ

ควรจะต้องปรับปรุงให้ทันสมัย

เมื่อก่อน ถนนหนทางยังไม่ดีเหมือนปัจจุบัน รถราก็ยังไม่ได้รับการพัฒนา

เดี๋ยวนี้กดคันเร่งเบา ๆ ความเร็วก็ทะลุ 100 กม./ชม.แล้ว

โทษปรับที่เพิ่มขึ้น เชื่อว่าไม่น่าจะทำให้คนขับรถช้าลง

และถึงแม้จะขับช้าลงอย่างไงก็ยังเจอข้อหาอยู่บ่อยครั้ง

เนื่องจากการตรวจจับความเร็วของเจ้าหน้าที่รัฐ มักเลือกพื้นที่ตรวจจับ ช่วงลงเนินบ้างล่ะ หรือไม่ก็ไปเลือกช่วงที่รถวิ่งผ่านเขตเมือง

ซึ่งกำหนดความเร็วลดหลั่นกันลงไป ทั้ง ๆ ที่รถยังวิ่งอยู่บนทางหลวงระหว่างจังหวัด

อีกประเด็นหนึ่ง ซึ่งเห็นข่าวทีไร หดหู่ทุกครั้ง

เกิดอุบัติเหตุหน้าด่านตรวจ ระยะหลังเกิดเยอะมาก

ล่าสุดหนังสือพิมพ์ข่าวสด วันที่ 22 ก.ย. ลงข่าว สน.บางเขน รับแจ้งอุบัติเหตุ

รถจักรยานยนต์บิ๊กไบก์พุ่งชนรถยนต์ บนถนนประเสริฐมนูกิจ (เกษตร-นวมินทร์) ฝั่งขาออก

ช่วงบริเวณทางลงสะพานข้ามคลองบางบัว แขวงเสนานิคม เขตจตุจักร

ที่เกิดเหตุอยู่ใกล้บริเวณด่านตรวจวัดแอลกอฮอล์ของเจ้าหน้าที่ตำรวจจราจร กก.5 บก.จร.

พบรถยนต์สภาพฝากระโปรงท้ายรถยุบยับเยินและไฟหลังด้านซ้ายแตก

ห่างออกไปพบรถบิ๊กไบก์สภาพล้มคว่ำด้านหน้าพังยับเสียหาย

บ่อยครั้งที่เราเห็นพื้นที่ตั้งด่าน อยู่ในตำแหน่งที่ไม่เหมาะสม

หลังสะพานบ้างล่ะ ออกจากโค้งบ้างล่ะ

ผมว่าเรื่องนี้เจ้าหน้าที่รัฐที่เลือกพื้นที่ตั้งด่าน คงต้องปรับวิธีคิดกันใหม่

ว่าการตั้งด่านตรวจ หลัก ๆ คือ ป้องปรามไม่ให้ผู้ใช้รถใช้ถนนกระทำผิด

ตั้งให้เห็นโต้ง ๆ กันไปเลย ไม่ใช่ไปหลบ ๆ ซ่อน ๆ

นึกถึงใจเขา ใจเราด้วย โดยเฉพาะครอบครัวที่เขาต้องสูญเสียคนที่รัก

อย่าให้การใช้ชีวิตทุกวันนี้ ต้องเสี่ยงอันตรายจากแนวปฏิบัติที่ไม่ควรเกิดเลย