“สนามบินพัทลุง” 3 พันล้าน คืบ จ่อทำ EIA มุ่งสู่ฮับโลจิสติกส์ภาคใต้

หลายปีที่ผ่านมา หลายภาคส่วนของจังหวัดพัทลุง ทั้งภาครัฐได้ร่วมมือกันพยายามผลักดันขับเคลื่อนโครงการก่อสร้างท่าอากาศยานพัทลุง

EIRR สนามบินพัทลุง 14.70%

4 ปีที่ผ่านมา กระทรวงคมนาคมได้ตั้งงบประมาณให้กรมท่าอากาศยานไปดำเนินการศึกษาความเป็นไปได้ในการก่อสร้างท่าอากาศยานพัทลุง ตั้งแต่ 17 กันยายน 2563-13 มิถุนายน 2564 เป็นจำนวน 270 วัน โดยกรมท่าอากาศยานได้ร่วมกับกลุ่มบริษัทเอกชนที่ปรึกษา

ผลการสำรวจสรุปว่า หากมีการก่อสร้างท่าอากาศยานพัทลุง มีอัตราผลประโยชน์ทางเศรษฐศาสตร์ของโครงการ (EIRR : Economics Internal Rate of Return) เท่ากับ 14.70% งบประมาณในการก่อสร้างทั้งสิ้นอยู่ที่ 3,075 ล้านบาท

ทางบริษัทที่ปรึกษายังได้ศึกษาถึงขั้นตอนการออกแบบขนาด และองค์ประกอบต่าง ๆ ของท่าอากาศยานไว้และออกแบบในเรื่องของลานจอดรถ ทางขับ ทางหยุด ซึ่งมีการออกแบบเป็นที่เรียบร้อยแล้ว

แต่จนถึงขณะนี้ยังไม่มีความก้าวหน้าโดยกรมท่าอากาศยานแจ้งว่า กำลังพิจารณาตอบข้อหารือของหน่วยงานที่เกี่ยวข้องต่อการก่อสร้าง

จี้คมนาคมเร่งรัดก่อสร้าง

เมื่อเร็ว ๆ นี้ทุกภาคส่วนได้ให้ทางจังหวัดพัทลุงทำหนังสือถึงกระทรวงคมนาคม เพื่อขอความอนุเคราะห์สนับสนุนเร่งรัดการก่อสร้างท่าอากาศยานพัทลุง โดย นางสุพัชรี ธรรมเพชร ส.ส.พัทลุง พรรคประชาธิปัตย์ กล่าวว่า จังหวัดพัทลุงมีพื้นที่ทั้งหมด 3,424 ตารางกิโลเมตร ลักษณะภูมิประเทศเป็นภูเขา ที่ราบสูง และที่ราบสลับดอน พื้นที่ฝั่งตะวันออกติดทะเลสาบสงขลา มีประชากรทั้งสิ้น 520,455 คน

ประชากรส่วนใหญ่มีรายได้มาจากภาคบริการ 54.3% โดยพัทลุงมีที่ท่องเที่ยวเชิงธรรมชาติ ประวัติศาสตร์ วัฒนธรรม วิถีชุมชน สายลุย และสายมู ทำให้มีนักท่องเที่ยวทั้งชาวไทยและชาวต่างชาติเดินทางเข้ามาจำนวนมาก แต่จังหวัดพัทลุงไม่มีท่าอากาศยาน

ซึ่งทุกภาคส่วนมุ่งหวังที่จะให้มีท่าอากาศยานโดยเร็ว มีการตั้ง “พัทลุงทีม” ขึ้นมา เพื่อสนับสนุนข้อมูลต่าง ๆ และอำนวยความสะดวก ให้มีท่าอากาศยานพัทลุงขึ้นมาให้ได้

นางสุพัชรีกล่าวต่อไปว่า เมื่อวันที่ 19 สิงหาคม 2567 ได้เข้าร่วมประชุมกับผู้ว่าราชการจังหวัด และหัวหน้าส่วนราชการที่เกี่ยวข้องทั้งหมด ร่วมกับผู้แทนกลุ่มท่าอากาศยาน มีมติเห็นชอบให้เลือกสถานที่ “ศูนย์วิจัยข้าวจังหวัดพัทลุง” ตำบลควนมะพร้าว อำเภอเมือง จังหวัดพัทลุง ซึ่งเป็นที่ราชพัสดุ มีเนื้อที่ 1,496 ไร่ เป็นสถานที่ที่จะใช้ในการก่อสร้าง

โดยไม่ต้องเวนคืนที่ดินจากประชาชน บริเวณดังกล่าวอยู่ห่างจากตัวเมืองประมาณ 10 กิโลเมตร เป็นสถานที่ที่เหมาะสมจะนำมาสร้างเป็นท่าอากาศยานพัทลุง และให้ศูนย์วิจัยและพัฒนาการเกษตรพัทลุง เป็นพื้นที่ทดแทนให้กับศูนย์วิจัยข้าวพัทลุง ในพื้นที่ประมาณ 510 ไร่ ซึ่งตั้งอยู่ในพื้นที่ราชพัสดุเช่นกัน

มุ่งสู่ฮับโลจิสติกส์ภาคใต้

การผลักดันและขับเคลื่อนให้มีการก่อสร้างท่าอากาศยานพัทลุง เพื่อการพัฒนาเมือง โดยเฉพาะการเพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขันของจังหวัด และการเพิ่มการลงทุนในภูมิภาค ช่วยส่งเสริมด้านการท่องเที่ยว การคมนาคมขนส่ง เพื่อให้พัทลุง มีความเป็น “ศูนย์กลางโลจิสติกส์ของภาคใต้” เป็นการเชื่อมระหว่างภาคใต้ตอนกลางและภาคใต้ตอนล่าง เชื่อมโยงการขนส่งทั้งภูมิภาค ทั้งอ่าวไทย และอันดามัน ขึ้นมาให้ได้

ที่สำคัญ ทำให้เกิดการสร้างงาน สร้างรายได้ ทำให้เกิดการพัฒนาทางด้านเศรษฐกิจและคุณภาพชีวิตความเป็นอยู่ของประชาชนในจังหวัดพัทลุง และจังหวัดใกล้เคียง เนื่องจากที่ตั้งของท่าอากาศยานพัทลุงจะเป็นจุดเชื่อมต่อให้ประชาชนในเขตจังหวัดนครศรีธรรมราช ได้แก่ อำเภอหัวไทร อำเภอชะอวด อำเภอจุฬาภรณ์ และประชาชนในเขตจังหวัดสงขลา ได้แก่ อำเภอระโนด อำเภอสทิงพระ อำเภอกระแสสินธุ์ และอำเภอสิงหนคร ได้มาใช้ประโยชน์ที่ท่าอากาศยานพัทลุง ซึ่งใกล้กว่าที่จะเดินทางไปใช้บริการที่ท่าอากาศยานหาดใหญ่ จังหวัดสงขลา

ปี 2569 คมนาคมเล็งทำ EIA

ด้าน นางมนพร เจริญศรี รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงคมนาคม กล่าวว่า หากมีท่าอากาศยานพัทลุง จะทำให้จังหวัดพัทลุงยกระดับจากเมืองรอง เป็นเมืองหลัก เป็นศูนย์กลางการขนส่ง และจะเป็นเมืองที่ยั่งยืนทางเศรษฐกิจ วัฒนธรรม สังคม ความมั่นคงทางด้านทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดล้อม

ปี 2565 ได้มีการศึกษาความเป็นไปได้ของการก่อสร้างท่าอากาศยานพัทลุง ทั้งเรื่องของรูปแบบด้านวิศวกรรม ด้านเศรษฐศาสตร์ ด้านสิ่งแวดล้อม และเรื่องที่ตั้ง พบว่ามีความเหมาะสมในทุกมิติ สอดคล้องกับเป้าหมายและวัตถุประสงค์ของแผนแม่บทจัดตั้งสนามบินพาณิชย์ของประเทศ และเป็นพื้นที่ที่ไม่มีท่าอากาศยานพาณิชย์ ที่ตั้งอยู่ในระยะการเดินทางทางถนนไม่เกิน 90 นาที

ตามแผนของกรมท่าอากาศยาน กำหนดว่า ปี 2569 จะมีการจ้างออกแบบรายละเอียดงานก่อสร้างและศึกษารายงานการประเมินผลสิ่งแวดล้อม (EIA) ปี 2570 จะนำเสนอรายงาน EIA ต่อสำนักงานนโยบายและแผนทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดล้อม (สผ.) ปี 2571 จะนำเสนอผลการศึกษาทั้งหมดให้สำนักงานการบินพลเรือนแห่งประเทศไทย (กพท.) เพื่อบรรจุลงในแผนแม่บทการจัดตั้งสนามบินพาณิชย์ของประเทศ และนำเสนอขอความเห็นชอบต่อคณะรัฐมนตรี เพื่อพิจารณา

และในปี 2572 หากคณะรัฐมนตรีเห็นชอบ จึงจะขอรับการจัดสรรงบประมาณในการก่อสร้างต่อไป หลังจากนั้น กระทรวงคมนาคมจะพิจารณาว่า ฝ่ายรัฐบาลจะเป็นผู้ลงทุน หรือเป็นการร่วมลงทุนระหว่างภาครัฐและภาคเอกชนในกิจการของรัฐ (PPPs)