กรมราง ร่วมกับ สมอ.เก็บตัวอย่างไฮสปีดไทย-จีนทดสอบสร้างความมั่นใจ

กรมการขนส่งทางรางร่วมกับ สมอ. ลงพื้นที่เก็บตัวอย่างเหล็กโครงการรถไฟความเร็วสูง ไทย-จีน สัญญา 3-1 ไปทดสอบสร้างความมั่นใจ

เมื่อวันที่ 4 เมษายน 2568 ดร.ทยากร จันทรางศุ ผู้อำนวยการกองมาตรฐานความปลอดภัยและบำรุงทาง กรมการขนส่งทางราง (ขร.) พร้อมด้วยเจ้าหน้าที่ ขร. เจ้าหน้าที่สำนักงานมาตรฐานผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรม (สมอ.) และเจ้าหน้าที่การรถไฟแห่งประเทศไทย (ร.ฟ.ท.) ลงพื้นที่โครงการก่อสร้างรถไฟความเร็วสูง กรุงเทพมหานคร-หนองคาย ระยะที่ 1 ช่วงกรุงเทพมหานคร-นครราชสีมา สัญญา 3-1 ช่วงแก่งคอย-กลางดง และช่วงปางอโศก-บันไดม้า

โดยมีผู้แทนที่ปรึกษาควบคุมงานก่อสร้าง (CSC) และผู้แทนกิจการร่วมค้า ITD-CREC No.10 ประกอบด้วย ITALIAN-THAI DEVELOPMENT PCL และ CHINA RAILWAY No.10 ENGINEERING GROUP CO., LTD JOINT VENTURE ซึ่งเป็นผู้รับจ้างงานก่อสร้างสัญญาดังกล่าวร่วมลงพื้นที่ด้วย

ภายหลังจากเกิดเหตุการณ์แผ่นดินไหวเมื่อวันที่ 28 มีนาคม 2568 ที่ผ่านมา ส่งผลให้อาคารระหว่างการก่อสร้างของสำนักงานการตรวจเงินแผ่นดินแห่งใหม่พังถล่มลงมา และในคราวประชุมคณะกรรมการร่วมเพื่อความร่วมมือด้านรถไฟระหว่างไทย-จีน (JC) ครั้งที่ 32 ได้มอบหมายให้ ร.ฟ.ท. ร่วมกับหน่วยงานที่เกี่ยวข้องตรวจสอบคุณสมบัติเหล็กเส้นที่ใช้ในการก่อสร้างของสัญญา 3-1 ในการนี้ ขร. จึงประสานงาน ร.ฟ.ท.และหน่วยงานที่เกี่ยวข้องลงพื้นที่เก็บตัวอย่างเหล็กเส้นเพิ่มเติมในวันนี้

โดยเมื่อวันที่ 3 เมษายน 2568 ร.ฟ.ท.ได้ร่วมกับท้องถิ่น รวมถึงวิศวกรที่มีความเชี่ยวชาญดำเนินการเก็บตัวอย่างที่โรงเก็บเหล็กมวกเหล็ก โดยจากการสอบถามผลการทดสอบในเบื้องต้นพบว่า เหล็กตัวอย่างมีคุณสมบัติผ่านเกณฑ์ค่ามาตรฐานของงานก่อสร้างรถไฟความเร็วสูง

โดยมีค่าความต้านแรงดึงที่จุดคราก (Yield Strength) ไม่น้อยกว่า 400 MPa มีค่าความต้านแรงดึง (Tensile Strength) ไม่น้อยกว่า 540 MPa และมีค่าความยืด (Elongation) ไม่น้อยกว่าร้อยละ 16 ด้านส่วนประกอบทางเคมียังต้องรอผล สำหรับในวันนี้ได้มีการลงพื้นที่โรงเก็บเหล็กทับกวาง เก็บตัวอย่างเหล็กที่ใช้ในโครงการสัญญา 3-1 ได้แก่

เหล็กข้ออ้อยชั้นคุณภาพ SD 40 ทั้ง 5 ขนาด ได้แก่ DB 10 ใช้ Heat 251371, DB12 ใช้ Heat 251047, DB16 ใช้ heat 250976, DB20 ใช้ Heat 251629 และ DB25 ใช้ Heat 13253 จำนวนอย่างละ 3 ตัวอย่างไปทดสอบที่สถาบันเหล็กและเหล็กกล้าแห่งประเทศไทย สำหรับสัญญา 3-1 มีการใช้เหล็กของบริษัท ทาทา สตีล (ประเทศไทย) จำกัด (มหาชน) และบริษัท ไทยสตีลโปรไฟล์ จำกัด (มหาชน) โดยคาดว่าจะทราบผลภายในวันพรุ่งนี้

โครงการรถไฟความเร็วสูง ช่วงกรุงเทพมหานคร-นครราชสีมา มีความคืบหน้าภาพรวมร้อยละ 42.914 ณ สิ้นเดือนมีนาคม 2568 ที่ผ่านมา โดยในส่วนของสัญญา 3-1 ช่วงแก่งคอย-กลางดง และช่วงปางอโศก-บันไดม้า มีความคืบหน้าร้อยละ 8 ทั้งนี้ จากการตรวจสอบงานโครงสร้าง ไม่พบการแตกร้าวเสียหายจากเหตุการณ์แผ่นดินไหวที่ผ่านมาแต่อย่างใด

กรมการขนส่งทางราง ในฐานะหน่วยงานที่กำกับดูแลด้านระบบราง ได้ให้ความสำคัญกับคุณภาพของวัสดุที่ใช้ในการก่อสร้าง รวมถึงวิธีและขั้นตอนในการก่อสร้างให้เป็นไปตามมาตรฐาน เพื่อให้เกิดความปลอดภัยในการปฏิบัติงานก่อสร้างและส่งผลให้โครงสร้างมีความมั่นคงแข็งแรง สร้างความมั่นใจให้กับประชาชนผู้ใช้บริการระบบราง