หวั่นเอกชนเมินแลนด์บริดจ์ ชงรัฐปัดฝุ่นโครงการขุดคลองไทย

สมาคมคลองไทย เผยโปรเจกต์แลนด์บริดจ์ 1 ล้านล้านบาท ขนส่งซ้ำซ้อน หวั่นเอกชนเมินลงทุน รุดยื่นหนังสือ สว.สงขลา ปัดฝุ่นเมกะโปรเจกต์ “คลองไทย เส้นทาง 9A” วงเงิน 2 ล้านล้านบาท ชี้เป็นระบบโลจิสติกส์ทางน้ำไร้รอยต่อ พร้อมชงตั้ง “คณะกรรมการคลองไทยแห่งชาติ” ศึกษาผลกระทบและผลประโยชน์อย่างรอบด้าน

นายณรงค์ ซุ้มทอง ประธานศูนย์ประสานงานสมาคมคลองไทย สาขาภาคใต้ เปิดเผยว่า สมาคมคลองไทยมีความคิดเห็นว่า โครงการแลนด์บริดจ์(Land Bridge) อาจไม่คุ้มค่ากับการลงทุน 1 ล้านล้านบาท เนื่องจากเป็นการขนส่งสินค้าจากทางทะเลขึ้นสู่ทางบก และกลับลงสู่ทางทะเลอีกครั้ง อาจต้องใช้เครนยกตู้คอนเทนเนอร์มากกว่า 10 ขั้นตอน ทำให้ต้นทุนขนส่งสูงขึ้น อาจไม่มีผู้ประกอบการรายใดเสี่ยงเข้ามาลงทุน  ซึ่งแตกต่างจากระบบโลจิสติกส์ทางน้ำที่ขนส่งต่อเนื่องจากต้นทางถึงปลายทาง โดยใช้การยกตู้เพียง 3–4 ครั้งเท่านั้น

หวั่นเอกชนเมินลงทุนแลนด์บริดจ์

การยกตู้สินค้าแต่ละครั้ง อาจมีต้นทุนเพิ่มตู้ละ 6,000 บาท/เที่ยว  หรือเฉลี่ยรวม 10 ครั้ง ประมาณ 60,000 บาท/ตู้ หากขนส่งวันละ 30,000 ตู้ จะมีต้นทุนประมาณ 180 ล้านบาท  หากมีปริมาณตู้สินค้าวันละ 30,000 ตู้ จะคิดเป็นต้นทุนสูงถึงประมาณ 1,800 ล้านบาท/วัน ยังไม่รวมค่าใช้จ่ายอื่น ๆ ที่เกี่ยวข้อง

นายณรงค์ได้ยกตัวอย่างว่า สินค้าจากประเทศอินเดีย จะต้องใช้เครนยกลงท่าเรืออินเดียครั้งแรก จะต้องยกตู้ลงจากเรือที่ท่าเรืออินเดีย ก่อนเดินทางมาถึงท่าเรือระนองในโครงการแลนด์บริดจ์ จะต้องยกจากเรืออีก 1 ครั้งลงบนบกเข้าลานตู้คอนเทนเนอร์ แล้วต้องใช้เครนยกจากลานตู้ขึ้นรถไฟเพื่อไปยังท่าเรือ จ.ชุมพร และเมื่อถึงปลายทางก็ยังต้องมีการยกขึ้น–ลงอีกหลายขั้นตอนดังนั้นแลนด์บริดจ์(Land Bridge) วันนี้จึงยังไม่มีนักลงทุนรายใดสนใจเข้ามาร่วมโครงการอย่างชัดเจน

นอกจากนี้ แลนด์บริดจ์ยังไม่สามารถเทียบกับระบบขนส่งทางเรือขนาดใหญ่ได้ โดยเฉพาะเรือคอนเทนเนอร์ขนาด 20,000 ตู้ หากเข้ามาใช้บริการแลนด์บริดจ์ แม้จะถูกออกแบบอย่างสมบูรณ์ ทั้งระบบรางหลายเส้น รถไฟ shuttle วิ่งต่อเนื่อง ลานตู้ขนาดใหญ่ และมีเครนจำนวนมาก แต่ในทางปฏิบัติยังมีข้อจำกัดด้านสภาพอากาศ อุบัติเหตุ ระบบขัดข้อง และแรงงาน

ขณะเดียวกันรถไฟขบวนปกติ 1 ขบวน สามารถบรรทุกได้ราว 74 TEU ทำให้เรือขนาดใหญ่หนึ่งลำต้องถูกแยกขนส่งออกเป็นรถไฟเกือบ 271 ขบวน

ชงปัดฝุ่นโครงการคลองไทย

นายณรงค์กล่าวต่อว่า สำหรับโครงการคลองไทยเป็นระบบโลจิสติกส์ทางน้ำ  ซึ่งได้เคยศึกษาต้นทุนการขุดคลองไทยไว้เมื่อประมาณ 10 ปีก่อน ประเมินงบประมาณไว้ราว 2 ล้านล้านบาท ซึ่งทางสมาคมคลองไทย ได้ยื่นหนังสือถึง น.ส.แพรทองธาร ชินวัตร อดีตนายกรัฐมนตรี เมื่อวันที่ 17 กุมภาพันธ์  2568 คราวเดินทางลงพื้นที่ จ.พัทลุง ประชุมคณะรัฐมนตรีอย่างเป็นทางการนอกสถานที่ (ครม.สัญจร) ครั้งที่ 1/2568  และอดีตนายกรัฐมนตรี รับปากจะดูแลโครงการให้ แต่ต่อมาก็ได้มีการเปลี่ยนแปลงรัฐบาลเรื่องจึงเงียบไป

ต่อมาเมื่อต้นเดือนพฤษภาคม 2569 ทางสมาคมคลองไทย ได้ยื่นหนังสือต่อนายไชยยงค์ มณีรุ่งสกุล  สมาชิกวุฒิสภา (สว.) จ.สงขลา เพื่อเสนอให้มีการทบทวนและศึกษาความเป็นไปได้ของโครงการคลองไทยอีกครั้ง พร้อมเสนอให้จัดตั้ง “คณะกรรมการคลองไทยแห่งชาติ” เพื่อดำเนินการศึกษาอย่างโปร่งใส ปราศจากการแทรกแซงหรือบิดเบือน ทั้งจากภายในและต่างประเทศ รวมถึงพิจารณาทั้งด้านผลกระทบและผลประโยชน์อย่างรอบด้าน

โครงการคลองไทยเป็นระบบโลจิสติกส์ทางน้ำ โดยเส้นทาง 9A ต้นทาง จ.กระบี่ ฝั่งทะเลอันดามัน ไปสิ้นสุดปลายทาง จ.สงขลา ฝั่งทะเลอ่าวไทย ระยะทาง 135 กม. ครอบคลุมพื้นที่ จ.กระบี่ ตรัง พัทลุง นครศรีธรรมราช และ จ.สงขลา ซึ่งจะต่างกับแลนด์บริดจ์ที่เป็นเพียงระบบมอเตอร์เวย์และรางขนส่งเชื่อมทะเลสองฝั่ง ซึ่งยังต้องอาศัยการขนถ่ายสินค้าหลายต่อ

“ที่ผ่านมาประชาชนในพื้นที่ไม่ได้คัดค้านโครงการคลองไทย แต่มีกระแสคัดค้านจากภายนอก เพราะคลองไทยอาจกลายเป็นกลายเป็นเส้นทางเดินเรือสำคัญของโลก” นายณรงค์กล่าว