UAE-กาตาร์ ปิดระบบติดตามเรือ ลอบส่งน้ำมันออกฮอร์มุซ

แหล่งข่าวเผย สหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ (UAE) และกาตาร์ พยายามใช้วิธีการต่าง ๆ รวมถึงวิธีการปิดระบบติดตามเรือ เพื่อขนน้ำมันผ่านช่องแคบฮอร์มุซส่งออกให้ลูกค้า เน้นย้ำถึงความต้องการส่งออกของผู้ผลิต เนื่องจากถังเก็บน้ำมันมีจำนวนจำกัด  

บลูมเบิร์ก (Bloomberg) รายงานว่า บริษัทน้ำมันแห่งชาติสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ (Abu Dhabi National Oil Company : ADNOC) ได้ขนน้ำมันและก๊าซออกจากอ่าวเปอร์เซียอย่างเงียบ ๆ ด้วยกองเรือของตนเอง ผ่านด่านเรือรบของทั้งสหรัฐและอิหร่าน เพื่อนำส่งน้ำมันสู่ลูกค้าที่กำลังขาดแคลนพลังงาน

ตามข้อมูลจากการติดตาม ผู้ค้า และผู้ที่เกี่ยวข้องกับเรื่องนี้ ระบุว่า ด้วยวิธีการต่าง ๆ รวมถึงการปิดระบบติดตามขณะแล่นผ่านช่องแคบฮอร์มุซ ทำให้ ADNOC เป็นหนึ่งในผู้ผลิตที่ประสบความสำเร็จมากที่สุด ในการขนส่งน้ำมันออกจากตะวันออกกลาง

ท่ามกลางสงครามอิหร่าน ผู้ผลิตน้ำมันตะวันออกกลางรายอื่น ๆ รวมถึงพ่อค้าสินค้าโภคภัณฑ์จากตะวันตก ต่างพยายามหาช่องทางการขนส่งสินค้าผ่านช่องแคบฮอร์มุซ แต่โดยส่วนใหญ่พวกเขาเช่าเรือบรรทุกน้ำมันและไม่สามารถส่งออกได้ เนื่องจากเจ้าของเรือไม่ยอมเสี่ยงให้เรือของตนแล่นผ่านช่องแคบ

ในทางตรงกันข้าม ADNOC ใช้เรือที่ควบคุมโดย Navig8 บริษัทบริหารจัดการกองเรือระดับนานาชาติที่หน่วยงานด้านการขนส่งและโลจิสติกส์ของ ADNOC ถือหุ้นส่วนใหญ่ ร่วมกับ Wanhua Chemical Group ซึ่งเป็นพันธมิตรในบริษัทร่วมทุน ตามข้อมูลจากแหล่งข่าว

เรือเหล่านี้ของ ADNOC รวมถึงเรือบรรทุกน้ำมันดิบและผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมสะอาด และรวมถึงเรือบรรทุกก๊าซด้วย

นอกจาก ADNOC แล้ว ในช่วงไม่กี่วันที่ผ่านมา กาตาร์ก็ส่งสินค้าผ่านช่องแคบฮอร์มุซอย่างเงียบ ๆ เช่นกัน โดยในวันที่ 25 พ.ค. 2026 เรือบรรทุกก๊าซธรรมชาติเหลว (LNG) Al Rayyan ถูกพบเห็นทางเหนือของเมืองมัสกัต ประเทศโอมาน หลังจากผ่านช่องแคบฮอร์มุซ และกำลังมุ่งหน้าไปยังประเทศจีนซึ่งเป็นลูกค้ารายใหญ่ที่สุด ตามข้อมูลการติดตามเรือ

ก่อนหน้านี้ ประมาณวันที่ 22 พ.ค. เรือลำดังกล่าว หยุดส่งสัญญาณติดตาม ขณะจอดอยู่ใกล้ท่าส่งออกในนิคมอุตสาหกรรมราส ลัฟฟาน (Ras Laffan) ของกาตาร์

การเดิมพันที่บ้าบิ่นเหล่านี้ เน้นย้ำถึงความรู้สึกของผู้ผลิตน้ำมันที่ต้องการเร่งส่งน้ำมันออกสู่ท้องตลาด เนื่องจากพื้นที่เก็บมีจำกัด

“เมื่อสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ (UAE) ถอนตัวออกจากโอเปก (OPEC) ประกอบกับการหาทางส่งเรือผ่านช่องแคบฮอร์มุซโดยไม่ให้ใครรู้เห็น ส่งผลให้ ADNOC พร้อมที่จะแบกรับความเสี่ยงที่มากขึ้น เพื่อนำน้ำมันของตนออกสู่ตลาด” แมตต์ ไรท์ นักวิเคราะห์ด้านการขนส่งสินค้าอาวุโสจากบริษัทข่าวกรอง Kpler กล่าว

แหล่งข่าวยังระบุว่า เมื่อผ่านช่องแคบฮอร์มุซแล้ว เรือเหล่านี้มักจะถ่ายโอนสินค้าไปยังเรือบรรทุกน้ำมันของลูกค้าในน่านน้ำที่ปลอดภัยกว่านอกชายฝั่งฟูไจราห์หรือโซฮาร์ (Sohar) ซึ่งเป็นจุดที่มีการจราจรหนาแน่น หรือไม่ก็แล่นไปยังชายฝั่งตะวันตกของอินเดีย

อย่างไรก็ตาม การขนส่งที่ประสบความสำเร็จเหล่านี้ คิดเป็นเพียงเศษเสี้ยวของปริมาณการขนส่งก่อนสงคราม โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับ LNG ซึ่งจนถึงขณะนี้มีการขนส่งเพียง 7 ครั้ง นับตั้งแต่สงครามอิหร่านปะทุขึ้น เทียบกับก่อนหน้าสงคราม ซึ่งขนส่ง 3 ครั้งต่อวัน

นอกจากนี้ ตัวเลขที่เฉพาะเจาะจงเกี่ยวกับการขนส่งน้ำมันดิบ ก๊าซ และเชื้อเพลิงโดยรวมนั้น ยากที่จะรวบรวมได้ เนื่องจากเครื่องส่งสัญญาณระบุตำแหน่งถูกปิด แต่การส่งออกที่เพิ่มขึ้น เน้นย้ำว่าผู้ผลิตจำนวนมากในอ่าวเปอร์เซีย สามารถหาทางออกที่ไม่เป็นทางการและชั่วคราวได้