ธุรกิจขนส่งใต้อ่วมราคาน้ำมันพุ่ง-งานน้อย

ผู้ประกอบการรถบรรทุกอ่วมหลายเด้ง พิษราคาน้ำมันตลาดโลกขาขึ้น ทำต้นทุนเส้นทางกรุงเทพฯ-ระยอง-หาดใหญ่ ขยับขึ้น 2,000 บาท แถมกำลังซื้อผู้บริโภคลด โรงงานลดการส่งสินค้าจาก 7 เที่ยว เหลือ 3 เที่ยว ขณะที่ธุรกิจขนส่งสินค้าขนาดเล็ก-ขนาดย่อยถึงตัวบุคคลพุ่งตามการเติบโตธุรกิจออนไลน์ แย่งลูกค้าธุรกิจขนส่งขนาดใหญ่ไป 20-30 เปอร์เซ็นต์

แหล่งข่าวจากวงการรถบรรทุก 10 ล้อ บริษัทขนส่งสินค้าระหว่างสายใต้ ภาคกลาง ภาคตะวันออก เปิดเผย “ประชาชาติธุรกิจ” ว่า ตั้งแต่ต้นปี 2561 จนถึงปัจจุบัน ธุรกิจรถบรรทุกขนส่งสินค้าค่อนข้างจะชะลอตัวมากกว่าปีก่อน ๆ โดยก่อนหน้านั้นรถบรรทุกสินค้าระหว่างสายใต้ กรุงเทพฯ และ จ.ระยอง สามารถบรรทุกสินค้าทุกประเภทประมาณเดือนละ 6-7 เที่ยว ทั้งขาขึ้นขาล่อง

แต่ขณะนี้จะชะลอตัวเหลือประมาณ 2-3 เที่ยว โดยรายได้ลดลงไปประมาณ 30-40 เปอร์เซ็นต์ สาเหตุสำคัญเกิดจากกำลังซื้อของผู้บริโภคชะลอตัว มีการใช้จ่ายอย่างระมัดระวัง ส่งผลให้สินค้าจำนวนมากยังคงเหลืออยู่ตามเอเย่นต์ ร้านค้า ทำให้บริษัทผู้ผลิตสินค้าไม่ต้องส่งสินค้าลงไปเพิ่มเติม

ขณะเดียวกันราคาน้ำมันที่ทยอยปรับขึ้นส่งผลต่อต้นทุนธุรกิจการขนส่งเพิ่มขึ้น เฉพาะเส้นทางขนส่งระหว่างสายใต้กับ จ.ระยอง ทั้งขาขึ้นขาล่อง เพิ่มขึ้นประมาณ 2,000 บาท เป็น 18,000 บาท ซึ่งปัญหาดังกล่าวกระทบไปถึงเจ้าของรถบรรทุก รถเทรลเลอร์อิสระบางรายไม่มีรายได้เพียงพอในการผ่อนค่างวดรถหลายเดือน

“ปกติบรรทุกสินค้าจากกรุงเทพฯ และ จ.ระยอง เมื่อนำสินค้าลงไปภาคใต้ ที่ อ.หาดใหญ่ จ.สงขลา แล้วสามารถขึ้นมารับสินค้าใหม่ได้โดยไม่ต้องรอนาน แต่ปัจจุบันจะต้องรอสินค้าอีกประมาณ 1-2 สัปดาห์ ต่างกับแต่ก่อน เช่น เอเย่นต์แป้งมันภาคใต้บางรายรับแป้งมันจากส่วนกลาง เดิมสัปดาห์ละ 3-4 เที่ยวรถบรรทุก

แต่ตอนนี้เหลือประมาณ 1 เที่ยว เป็นต้น ขณะที่การปรับอัตราค่าขนส่งเส้นทาง จ.ระนอง อ.หาดใหญ่ จ.สงขลา ราคา 18,000 บาท และกรุงเทพฯ อ.หาดใหญ่ จ.สงขลา ราคา 9,500-10,000 บาท ยังทำไม่ได้ เพราะบริษัทผู้ผลิตสินค้าอุปโภคบริโภคมีต้นทุนสูงขึ้นจากราคาน้ำมันที่ปรับตัวสูงขึ้นเช่นกัน ตอนนี้บริษัทรถบรรทุกขนส่งสินค้ารายเก่า ๆ ยังพออยู่ได้ แต่บริษัทขนส่งบรรทุกสินค้ารายใหม่ ๆ และรายอิสระค่อนข้างจะหนัก” แหล่งข่าวกล่าว

นายฐากูร ฉั่ววิเชียร นายกสมาคมส่งเสริมธุรกิจขนส่งจังหวัดพัทลุง กล่าวว่า ราคาน้ำมันที่ปรับตัวสูงขึ้นส่งผลกระทบต่อธุรกิจขนส่งขนาดใหญ่กันถ้วนหน้า และอีกปัจจัยสำคัญ คือ งานมีน้อยลง ทำให้ผู้ประกอบการรถบรรทุกจำเป็นต้องปรับตัว

โดยรถ 30 คันต้องนำมาบริหารจัดการเพียง 15 คัน เพื่อลดภาวะขาดทุน สำหรับธุรกิจขนส่งขนาดใหญ่ที่อยู่ได้ประเภทมีงานประจำต่างมีข้อตกลงกับบริษัทผู้ผลิต ผู้จำหน่ายต่าง ๆ ในการรับส่งสินค้า และในขณะเดียวกันธุรกิจขนส่งขนาดเล็กประเภทรับส่งสินค้ารายย่อย รายเล็ก และส่งถึงสถานที่รวดเร็วอยู่ในเกณฑ์ที่ดี

“ตอนนี้ผู้ประกอบการที่รับส่งสินค้าขนาดเล็ก ขนาดย่อย ส่งถึงสถานที่ และถึงตัวบุคคลอย่างรวดเร็ว ถือว่าธุรกิจมีการเติบโตเป็นทางเลือกใหม่ของผู้ใช้บริการ ซึ่งผู้ส่งสินค้า สิ่งของรายย่อย ใช้บริการกันมาก เช่นเดียวกับขนส่งของไปรษณีย์ไทยมีบริการกันมาก อย่างไรก็ตาม ธุรกิจขนส่งสินค้ารายย่อย รายเล็ก ทั้งของบริษัทเอกชน และของไปรษณีย์ มีส่วนแบ่งการตลาด ธุรกิจขนส่งสินค้ารถขนาดใหญ่ไปพอสมควร คาดการณ์น่าจะประมาณ 20-30 เปอร์เซ็นต์”