มิตซูบิชิ ปาเจโร ผลิตจากไทย ไปไกลทั่วโลก

มิตซูบิชิ มอเตอร์ คอร์ปอเรชั่น อวดโฉมรถยนต์รถเอสยูวี “มิตซูบิชิ ปาเจโร” เจเนอเรชั่น 5 สู่สายตาชาวโลกเรียบร้อยแล้ว ภายใต้กลยุทธ์สำคัญเพื่อให้ “ปาเจโร” ฟื้นบทบาทของมิตซูบิชิในอุตสาหกรรมยานยนต์โลก 

บนเวทีเปิดตัวรถคันนี้ “เคสุเกะ คิชิอุระ” ประธานและประธานเจ้าหน้าที่ฝ่ายปฏิบัติการของมิตซูบิชิ มอเตอร์ส (COO) ปาเจโรรุ่นใหม่จะเป็นรถยนต์เรือธงที่ทำหน้าที่ขับเคลื่อนทิศทางแบรนด์มิตซูบิชิ 

เป้าหมาย 10,000 คันในปีแรก

COO มิตซูบิชิประกาศเดินหน้าเพื่อรักษาขีดความสามารถในการแข่งขันและเสริมสร้างความแข็งแกร่งของบริษัทในอุตสาหกรรมยานยนต์ โดยสิ่งสำคัญที่มิตซูบิชิต้องการทำ คือ การยกระดับความพึงพอใจของลูกค้าและคุณค่าขององค์กร ผ่านการเสริมความแข็งแกร่งของผลิตภัณฑ์และแบรนด์ที่มีเอกลักษณ์โดดเด่น

“เราจะยกระดับความเป็นมิตซูบิชิ มอเตอร์สให้ชัดเจนและโดดเด่นยิ่งขึ้น รถมิตซูบิชิ ปาเจโร ใหม่คือผลงานรุ่นแรกที่ถ่ายทอดวิสัยทัศน์ระยะกลางถึงระยะยาวของเราให้เป็นจริง และคือรถยนต์ที่จะนำพาแบรนด์มิตซูบิชิก้าวสู่อนาคต” 

เบื้องต้นมิตซูบิชิตั้งเป้ายอดขายปาเจโรไว้ที่ 10,000 คันภายในปีงบประมาณปัจจุบัน ซึ่งจะสิ้นสุดในเดือนมีนาคม 2570

ไทยเปิดตัว-ขายที่แรกของโลก 

มิตซูบิชิ ปาเจโร เปิดตัวและทำตลาดในประเทศไทยเป็นแห่งแรกในวันที่ 19 ตุลาคม 2569 เป็นต้นไป จากนั้นมิตซูบิชิมีแผนจะแนะนำรถรุ่นนี้ไปยังตลาดออสเตรเลีย และญี่ปุ่น

ก่อนที่ปีงบประมาณ 2570 ซึ่งจะเริ่มวันที่ 1 เมษายน 2570-31 มีนาคม 2571 จะขยายไปยังตลาดแอฟริกา, เอเชียตะวันออกเฉียงใต้, ละตินอเมริกา และตะวันออกกลาง รวมกว่า 100 ประเทศทั่วโลก 

ถือเป็นครั้งแรกที่มิตซูบิชิ มอเตอร์ส ตัดสินใจมอบหมายให้ฐานการผลิตรถยนต์ในประเทศไทย คือ โรงงานมิตซูบิชิ มอเตอร์ แหลมฉบัง อ.ศรีราชา จ.ชลบุรี เป็นฐานการผลิตรถยนต์ปาเจโร 

นั่นหมายความว่าประเทศไทยกลายเป็นตลาดแรก เป็นฐานการผลิตส่งออกรถยนต์มิตซูบิชิ ปาเจโร 

คืนชีพรถระดับตำนาน

ก่อนหน้านี้มิตซูบิชิตัดสินใจยุติการผลิตปาเจโรสำหรับตลาดญี่ปุ่นไปเมื่อ 2562 และหยุดผลิตสำหรับตลาดต่างประเทศไปในปี 2564 และได้ตัดสินใจปิดโรงงานในญี่ปุ่นฐานผลิตสำคัญของรถรุ่นนี้ไป 

สำหรับมิตซูบิชิ ปาเจโร ถือเป็นรถยนต์เอสยูวีระดับตำนานของมิตซูบิชิ โดยเปิดตัวทำตลาดครั้งแรกเมื่อปี 2525 จากเจเนอเรชั่นที่ 1-4 รถยนต์รุ่นนี้มียอดผลิตสะสมกว่า 3.29 ล้านคัน ครองใจผู้ใช้งานสายออฟโรด และความสะดวกสบายในเมืองมาอย่างยาวนาน

จากการกำหนดยุทธศาสตร์ของมิตซูบิชิ มอเตอร์ส ในการให้ไทยเป็นฐานการผลิตรถยนต์รุ่นนี้ เนื่องจากไทยเป็นฐานการผลิตรถยนต์ปิกอัพขนาด 1 ตันของมิตซูบิชิอยู่แล้ว 

ลุ้นอนุพันธ์ปาเจโร ขนาดกลาง-เล็ก 

ก่อนหน้านี้มิตซูบิชิยังได้ลงทุน และวางใจให้ไทยเป็นฐานผลิตรถยนต์ XEV  นั่นหมายความว่ามิตซูบิชิให้ความสำคัญและต้องการตอกย้ำความสำคัญของประเทศไทยในฐานะหนึ่งในศูนย์กลางการผลิตและส่งออกที่สำคัญที่สุดของบริษัทนอกประเทศญี่ปุ่น

โดยมีการคาดว่าหลังจากการเปิดตัวมิตซูบิชิ ปาเจโร เอสยูวีขนาดใหญ่ครั้งนี้แล้ว อนาคตมีความเป็นไปได้ว่า มิตซูบิชิ มอเตอร์ส จะเตรียมขยาย “อนุพันธ์” ของรถคันนี้

เฉกเช่นเดียวกับการขยายอนุพันธ์รถปิกอัพไทรทัน จนประสบความสำเร็จในช่วงที่ผ่านมา 

ไม่ได้มีเครื่องยนต์เดียว

และด้วยสถานการณ์ของอุตสาหกรรมยานยนต์ที่มีการแข่งขันกันอย่างรุนแรง โดยเฉพาะการเข้ามาทำตลาดของค่ายรถยนต์ ส่งผลให้ค่ายรถยนต์ต่างต้องปรับตัวและพยายามหาวิธีการ “ทวงคืน” ตลาด  

ทั้งนี้เชื่อว่าโอกาสที่จะได้เห็นอนุพันธ์ของปาเจโร ขนาดกลาง และขนาดเล็ก ออกมาในอนาคตก็ไม่น่าใช่เรื่องเกินความคาดหมาย  

รวมทั้งการขยายตลาดนอกจากรุ่นเครื่องยนต์ดีเซลแล้ว เราอาจจะได้เห็นมิตซูบิชิ ปาเจโร พลังงาน XEV ที่มีความเป็นไปได้ทั้งไฮบริด ปลั๊ก-อิน ไฮบริด หรืออีวี ก็ถือว่ายังมีโอกาส 

และหากเป็นไปตามแผนงานระยะกลาง-ระยะยาว ของมิตซูบิชิ ในระยะยาวมิตซูบิชิยังมีแผนพัฒนาปาเจโรขนาดเล็กด้วย

สุดท้ายเมื่อค่ายรถยนต์ยักษ์ใหญ่เล็งเห็นศักยภาพและโอกาสของอุตสาหกรรมยานยนต์ไทย ด้วยความเชื่อมั่นเต็มเปี่ยม 

นาทีนี้คำถามสำคัญคือ ประเทศไทย รัฐบาลไทย จะมีนโยบายแนวทางรักษาการเป็นฐานผลิตยานยนต์คุณภาพของโลกเอาไว้ได้อย่างไร ต้องติดตาม