กรุงเทพประกันภัย มั่นใจสิ้นปีกำไรเกิน 3 พันล้าน ปีหน้าเบี้ยโต 8% อีวีหนุน
กรุงเทพประกันภัย มั่นใจปิดสิ้นปีกำไรเกิน 3 พันล้านบาท คาดปีหน้าเบี้ยรับรวมแตะ 3.24 หมื่นล้านบาท เติบโต 8% พอร์ตอีวีผลักดันเบี้ย แต่ไม่แข่งราคา ได้แรงหนุนเบี้ยทรัพย์สินเพิ่มอีก 5% แต่ห่วง “หนี้ครัวเรือน-เอสเอ็มอี” กระทบการทำประกัน
วันที่ 9 ธันวาคม 2566 ดร.อภิสิทธิ์ อนันตนาถรัตน ประธานคณะผู้บริหารและกรรมการผู้อำนวยการใหญ่ บริษัท กรุงเทพประกันภัย จำกัด (มหาชน) หรือ BKI เปิดเผยว่า ผลประกอบการช่วง 9 เดือนแรกของปี 2566 (ม.ค.-ก.ย.) บริษัทมีเบี้ยประกันภัยรับรวมอยู่ที่ 21,982 ล้านบาท ปรับตัวเพิ่มขึ้น 12.5% เมื่อเทียบจากช่วงเดียวกันปีก่อน (YOY) มีกำไรสุทธิ 2,546 ล้านบาท เพิ่มขึ้น 217.3% YOY ซึ่งถือเป็นผลกำไรที่สูงที่สุดแล้วหากเทียบช่วง 9 เดือนแรกในรอบ 76 ปีของการดำเนินธุรกิจ
ปิดสิ้นปีนี้ กำไรเกิน 3 พันล้าน
และคาดการณ์ว่าปิดสิ้นปีนี้ บริษัทน่าจะบรรลุเป้าหมายที่ตั้งเป้าเบี้ยรับรวมไว้อยู่ที่ 30,000 ล้านบาท มีกำไรสุทธิเกินระดับ 3,000 ล้านบาท
“ปีนี้เราตั้งเป้าโต 12.5% ซึ่งถือว่าเป็นปีที่มีการเติบโตแบบ Aggressive ซึ่งที่เราสามารถตั้งเป้าลักษณะนี้ได้ เพราะว่าสถานการณ์หลายอย่างเอื้ออำนวย จากเหตุการณ์โควิดมีบริษัทประกันภัยล้มหายไป มีความเปราะบางอยู่ เพราะฉะนั้นพอร์ตที่ยังอยู่ก็เริ่มเดินเข้ามาหาบริษัทที่มั่นคง ซึ่งกรุงเทพประกันภัยเป็นหนึ่งในนั้น จึงสนับสนุนให้เบี้ยประกันของบริษัทเติบโตขึ้น
“รถยนต์-ทรัพย์สิน” เบี้ยพุ่ง
โดยปีนี้เบี้ยประกันภัยรถยนต์ (Motor) ของบริษัทเติบโตสูงถึง 14.5% ในขณะที่อุตสาหกรรมโตกว่า 4% เท่านั้น ภาพรวมยอดขายรถยนต์ปีนี้โตติดลบ ในส่วนเบี้ยประกันภัยทรัพย์สิน (IAR) ของบริษัทเติบโตถึง 20% เป็นอันดับ 2 ของอุตสาหกรรมฯ รองจากทิพยประกันภัยที่โต 36% เนื่องจากทิพยฯมีพอร์ตงานของกลุ่ม ปตท. ซึ่งมีการขยายการก่อสร้างและการขยายงานที่เติบโตขึ้น
ขณะเดียวกันปีนี้ตลาดประกันภัยต่อทั่วโลกอยู่ในภาวะตลาดแข็งตัว (Hard Market) ค่อนข้างมาก ส่งผลให้เบี้ย IAR เติบโตขึ้นเกือบ 20-30% ในการปรับเพิ่มเบี้ยต่ออายุอยู่แล้ว จึงส่งผลให้บริษัทที่เป็นผู้รับประกันภัยทรัพย์สินรายใหญ่มีเบี้ยส่วนนี้เติบโตเพิ่มขึ้น”
พอร์ตหุ้นเปราะบาง-โยกเงินใส่พันธบัตร
อย่างไรก็ตามในช่วงไตรมาส 4/2566 บริษัทเห็นความเปราะบางจากผลประกอบการจากการลงทุน เนื่องด้วยตลาดหุ้นไทยติดลบลงต่อเนื่อง จากความไม่มั่นใจของนักลงทุนและเงินทุนไหลออก ซึ่งส่งผลกระทบกับบริษัทเพราะขาดทุนจากการขายหุ้น แต่อย่างไรก็ดีบริษัทยังมีผลตอบแทนจากเงินฝากธนาคารที่ปรับตัวเพิ่มขึ้น
และเนื่องจากผลตอบแทนพันธบัตรของไทยและต่างประเทศ เติบโตขึ้นตามทิศทางของภาพเศรษฐกิจ บริษัทจึงได้มีการปรับสัดส่วนพอร์ตเงินฝากธนาคาร โดยโยกเงินส่วนนี้ไปลงทุนในพันธบัตรเพิ่มเติมอีกด้วย
เบี้ยปีหน้า 3.24 หมื่นล้าน โต 8%
ดร.อภิสิทธิ์ กล่าวถึงมุมมองปี 2567 ว่า ยังคงมีความมุ่งมั่นจะเติบโตอย่างต่อเนื่อง โดยตั้งเป้าเบี้ยรับรวมจะเติบโตขึ้น 8% หรือมีเบี้ยรับรวมแตะระดับ 32,400 ล้านบาท โดยปรัชญาในการบริหารจะต้องสร้างดุลยภาพระหว่างการเติบโตของเบี้ยรับรวมและการสร้างความมั่นคงเข้มแข็งของผลกำไรธุรกิจ
พอร์ตรถอีวี ดันเบี้ยขยายตัว
โดยพอร์ตที่จะเป็นตัวผลักดันหลักคือ ประกันภัยรถยนต์ไฟฟ้า (EV) เพราะเป็นเทรนด์อนาคต โดยปีนี้มียอดรถอีวีจดทะเบียน 100,000 คัน เติบโตขึ้น 10 เท่าจากปีที่แล้ว (ยอดจดทะเบียนแค่ 10,000 คัน) และเชื่อว่าปีหน้าคงจะมีการเติบโตต่อเนื่อง เพราะโรงงานบีวายดีสำเร็จแล้ว และฉางอานก็เข้ามาบุกตลาด โดยใช้โรงงานนิคมอุตสาหกรรมของ WHA ซึ่งน่าจะมีรถอีวีออกสู่ตลาดมากขึ้น
แต่รถอีวีสิ่งที่ต้องคิดคือ หลายบริษัทประกันภัยมองเป็นโอกาสเข้ามาแข่งขันแย่งชิงเค้กก้อนนี้ ซึ่งการแย่งชิงเค้กในตลาดประกันภัยไทยใช้กลไกทางราคา โดยจากข้อมูลตลาดโลกพบว่าเบี้ยประกันรถอีวีในตลาดญี่ปุ่นมีอัตราสูงกว่าเบี้ยประกันรถสันดาป 10-20% และในตลาดอเมริกาสูงถึง 25% แต่ในประเทศไทยเบี้ยรถอีวีจะต่ำกว่าเบี้ยรถสันดาปแล้ว
โดยปัจจุบันอัตราความเสียหายหรือเคลมสินไหม (Loss Ratio) ของรถอีวี ทุกบริษัทมองว่าอยู่ได้ เพราะปีแรก ๆ แค่ระดับ 10-15% แต่ผ่านไป 2 ปี กระโดดขึ้นมาเป็น 40% และปีนี้ลอสเรโชเฉลี่ยของตลาดขึ้นไปเกือบ 60% แล้ว แต่ในความเป็นจริงมองว่าถ้าเบี้ยที่แข่งกันในราคาที่ต่ำ ลอสเรโชไปถึงระดับ 75-80% จะอยู่รอดไม่ได้ เพราะไม่มีกำไรแล้ว เพราะต้องจ่ายค่าคอมมิชชั่นอีก 18%
“ถามว่าทำไมรถอีวีลอสเรโชถึงสูง แน่นอนที่สุดคือ เวลาเสียหายต่อตัวแบตเตอรี่ ต้องเปลี่ยนอย่างเดียว และมูลค่าแบตเตอรี่คิดเป็น 50-60% ของมูลค่ารถยนต์ ซึ่งถือเป็นชิ้นส่วนที่เป็นหัวใจหลักของรถอีวี เพราะหากเสียหายเกือบจะเป็นความเสียหายโดยสิ้นเชิง (Total Loss) และตีเป็นค่าซากได้น้อยมาก
และรถอีวีไม่มีอู่ซ่อมทั่วไป ต้องซ่อมศูนย์เท่านั้น ซึ่งค่าแรงค่าอะไหล่แพง จึงยิ่งกดดันให้ลอสเรโชมีโอกาสจะสูงขึ้นเรื่อย ๆ สะท้อนการแข่งขันชิงพอร์ตรถอีวียังมีความเปราะบาง” ดร.อภิสิทธิ์ กล่าว
สำหรับกรุงเทพประกันภัยไม่ใช่ไม่เข้าร่วมชิงเค้กก้อนนี้ แต่พยายามไม่กระโดดเข้าไปแข่งขันเหมือนอย่างที่กำลังทำกันอยู่ เช่น มีบางบริษัทออกแคมเปญให้เบี้ยคงที่แล้วทำประกันต่อเนื่อง 2 ปี ซึ่งมองเป็นจุดเปราะบาง เพราะปีนี้ลอสเรโชของตลาดขึ้นมาระดับ 57% บางบริษัทขึ้นไปแตะ 60% แล้ว ซึ่งถ้าปรับเบี้ยไม่ได้โอกาสลอสเรโชขึ้นไป 70% แทบจะไม่เหลือมาร์จิ้นแล้ว
เพราะฉะนั้นอีวีเป็นจุดผลักดันให้พอร์ตประกันรถยนต์มีโอกาสเติบโต แต่ยังมีความเปราะบางในภาคส่วนของประกันภัย เพราะการแข่งขันเบี้ยทำให้ผลประกอบการไม่น่าจะเป็นบวกในระยะยาว แต่ตอนนี้พอไปได้เพราะคนยังใช้รถอีวีน้อย ไม่กล้าออกต่างจังหวัดไกล ๆ เพราะกลัวหาแท่นชา์จแบตเตอรี่ยาก เป็นต้น
ขณะเดียวกันเบี้ยประกันภัยทรัพย์สินที่ยังคงอยู่ในอัตราที่สูง และมองว่าปีหน้าอาจจะขยับตัวเพิ่มขึ้นไปอีกย่างน้อย 5% ก็จะสนับสนุนให้ธุรกิจประกันภัยได้ประโยชน์จากการปรับเบี้ยตรงส่วนนี้ด้วย
นอกจากนี้ยังมีแผนขยายในเชิงของผลิตภัณฑ์ประกันภัยรายย่อย (Personal Line) เพื่อแตะกับไลฟ์สไตล์ทั้งวัยเด็ก วัยกลางคน วัยผู้ใหญ่ รวมทั้งการทำออนไลน์ดิจิทัลมาร์เก็ตติ้ง
รวมไปถึงการสร้างการประกันแบบผสมผสาน (Embedded Insurance) หมายความว่าจะต้องเอาโปรดักต์ไปผูกกับผลิตภัณฑ์ของคู่ค้าต่าง ๆ ไม่ว่าจะเป็นบริษัทเทเลคอม เครดิตการ์ด เป็นต้น ซึ่งทั้งหมดจะเป็นทิศทางให้บริษัทเติบโตได้
ห่วงหนี้ครัวเรือน-เอสเอ็มอี
แต่ทั้งนี้เป้าหมายที่วางไว้มีความท้าทายสูงมาก เพราะว่าความเปราะบางในเชิงเศรษฐกิจโลกมีค่อนข้างสูง ส่วนภาพเศรษฐกิจไทยอ้างอิงคาดการณ์ของธนาคารแห่งประเทศไทย (ธปท.) ที่คาดว่า GDP ของไทยปีหน้าจะเติบโต 3.7-3.8% (รวมมาตรการดิจิทัลวอลเล็ต 5 แสนล้านบาท) และปีนี้คาดโต 2.4-2.5%
ด้านภาพเงินเฟ้อน่าจะไม่สูงอย่างต่อเนื่องแล้ว เพราะทุกอย่างเริ่มเข้าสู่ภาวะปกติ แต่ขณะเดียวกันดอกเบี้ยที่ถูกปรับเพิ่มขึ้นไปแล้ว กว่าจะถึงเวลาปรับลดลงต้องใช้เวลา 9 เดือนจนถึง 1 ปี ถึงจะส่งผลในเชิงบวกได้ เพราะฉะนั้นปัญหาคือเงินในกระเป๋ามีต้นทุนในการจับจ่ายมากขึ้น
ส่งผลหนี้ครัวเรือนสูง โดยปีหน้าคาดว่าจะเพิ่มขึ้นอีกราว 1-2% จากปัจจุบันอยู่ที่ระดับ 90% ของจีดีพี โดยหนี้เสียของสินเชื่อบ้านและรถยนต์ กลายเป็นความเปราะบางในการจะปล่อยกู้ ซึ่งกดดันระบบประกันภัยหดตัวตามไปด้วย
และหนี้ธุรกิจที่สูงขึ้น ที่สำคัญที่สุดคือหนี้เอสเอ็มอี ที่มีอยู่ 3 ล้านรายในประเทศไทยและอยู่ในระบบประกันภัยเป็นส่วนใหญ่ มีตลาดแรงงานในธุรกิจเอสเอ็มอีเกือบ 13 ล้านราย
แต่ขณะเดียวกันธุรกิจเอสเอ็มอี 3 ล้านราย มีภาวะหนี้เสีย (NPL) ที่ปัจจุบันอยู่ประมาณ 7.5% และมีการคาดการณ์ว่าหนี้ที่น่าจะเสียในระบบธนาคารจากเงินกู้ของเอสเอ็มอีอาจจะมีโอกาสเป็นเอ็นพีแอลสูงถึง 20% เพราะฉะนั้นการหาเงินทุนของเอสเอ็มอีจะยากมาก นั่นแปลว่าธุรกิจขยายไม่ได้ ส่งผลการชะงักงันของการผลิต และกระทบต่อการประกันภัยไปด้วย