มาสด้า ซีเอ็กซ์-5 เปอร์เฟ็กต์เอสยูวี
23 มี.ค. 2561 | 11:51น.
คอลัมน์เทสต์คาร์ โดย อมร พวงงาม ทุกวันนี้กลุ่มรถเอสยูวีของมาสด้า ต้องบอกว่าไม่ธรรมดา พอจะกระโดดขึ้นมาเคียงบ่าเคียงไหล่ กับกลุ่มรถเอสยูวีของค่ายยุ โรปได้แบบไม่เคอะเขิน โดยเฉพาะออปชั่นที่ให้มา ทั้งเพื่ออำนวยความสะดวก และเพื่อความปลอดภัย ยิ่งตัวนี้เป็นสกายแอคทีฟเวอร์ ชั่นสอง ผมว่าได้อะไรมากกว่าที่คิดไว้ เยอะ แถม"รูปร่างหล่อเหลาเอาการ สมรรถนะเกินตัว" รูปทรงต้องบอกว่า ก้าวไปอีกขั้นของโคโดะดีไซน์ เที่ยวนี้มาภายใต้คอนเซ็ปต์ "Less is more." สรุปง่าย ๆ คือ ดูมีชีวิตชีวา หรูหรา ปราดเปรียวในสไตล์พรีเมี่ยมซะด้
วย ภายในออกแบบดุจงานศิลปะชั้นสูง ประณีตในทุกรายละเอียด คัดสรรวัสดุคุณภาพเกรดพรีเมี่ยม เปี่ยมด้วยกลิ่นอายแห่งความหรู หราสไตล์ยุโรป พยายามเติมเต็มความสะดวกสบายด้ วยปรัชญา human-centered design เบาะนั่งคู่หน้าปรับด้วยไฟฟ้า ฝั่งคนขับเมโมรี่ 2 ตำแหน่ง ผัว-เมีย ใช้คันเดียวกันไม่ต้องมาปรับแต่ งใหม่ให้ยุ่งยาก รถคันนี้ล้ำหน้าด้วยการต่อเชื่ อมกับโซเชียลมีเดีย อัพเดตข้อมูลข่าวสารได้ ตลอดการเดินทาง มีแอปพลิเคชั่นให้เลือกมากมาย รวมถึงระบบนำทาง กระหึ่มด้วยเครื่องเสียงชุดใหญ่
มาพร้อมลำโพงบอส 10 ตำแหน่ง จอทัชสกรีนดีไซน์ใหม่ ขนาด 7 นิ้ว แสดงเมนูสั่งงานของระบบ MZD connect ครบถ้วน จะใช้เสียงสั่งก็ได้นะ ขุมพลังซีเอ็กซ์-5 มีให้เลือก 2 ตัว เบนซิน 2.0 ลิตร และดีเซล 2.2 ลิตร ทั้ง 2 ตัว เป็นเทคโนโลยีสกายแอคทีฟที่ถู กพัฒนาต่อยอดขึ้นไปอีกระดับ ได้ทั้ง "แรง-ประหยัดและเป็นมิตรกับสิ่ งแวดล้อม" ตัวดีเซล ให้กำลัง 175 แรงม้า แรงบิดสูง 420 นิวตัน-เมตร ส่วนเบนซิน ให้กำลัง 165 แรงม้า แรงบิดสูง 210 นิวตัน-เมตร 
ผมชื่นชอบทั้ง 2 ตัว ถ้าเน้นดุดันคงต้องเลือกดีเซล เพราะไม่ว่าคุณจะเรียกกำลั
งตอนไหน ม้าทั้งฝูง 175 ตัวมันพร้อมทำหน้าที่ ขณะที่เครื่องยนต์เบนซิน มีโหมดการขับขี่ให้เลือก อยากจะกระโชกโฮกฮาก ก็เลือกไปโหมดสปอร์ต ได้สนุกเต็มที่ ไปพร้อมกับเกียร์อัตโนมัติแบบ 6 สปีด ที่ต่อเชื่อมกำลังกันได้อย่ างไหลลื่นลงตัว ทั้งหมดมาพร้อมกับระบบช่วงล่ างที่เหมือนรถแข่งโมดิฟายมาแล้ว ทำงานร่วมกับระบบ G-Vectoring Control (GVC) หรือระบบควบคุมสมรรถนะการขับขี่ อัจฉริยะ ซึ่งถ้าคุณไม่เลือกออฟระบบนี้ คุณจะไม่มีทางเจอปัญหา หน้าดื้อเลี้ยวไม่เข้า หรือเลี้ยวแล้วท้ายปัดเด็ดขาด เพราะระบบจะทำหน้าที่รั กษาเสถียรภาพของรถ ให้คุณเข้าโค้งได้เนียนจนรู้สึ กแปลกใจกับฝีมือตัวเอง และไม่ต้องกังวลกับปุ่มปรับเปลี่ ยนเกียร์ที่พวงมาลัย เพราะทั้ง 2 รุ่นเขามีสเต็ปทรอนิก สามารถโยกเลื่อนตำแหน่งเกียร์ ได้ตามใจชอบ จนคุณรู้สึกสัมผัสได้ถึงพื้ นฐานปรัชญา "จินบะ อิตไต" ที่ผสานตัวผู้ขับขี่และรถให้เป็ นหนึ่งเดียวกัน สนุก ควบคุมรถง่าย และปลอดภัย เอาล่ะ...ทีนี้มาว่ากันถึงออปชั่
น อย่างที่บอกไว้ตอนต้นว่าพั ฒนามาเพื่อท้ารบเอสยูวีค่ายยุ โรป ซึ่งคนมาสด้าเรียกว่า i-ACTIVSENSE เทคโนโลยีความปลอดภัยเพื่อคุ ณและคนสำคัญของคุณ ทำหน้าที่ทั้งเตือนและป้องกั นความเสี่ยงจากการเกิดอุบัติ เหตุแบบรอบคัน เริ่มจากระบบไฟหน้าอัจฉริยะ ปรับการทำงานของไฟสูง-ต่ำ แยกอิสระจากกันทั้งซ้าย-ขวา ให้เหมาะกับระยะห่าง และตำแหน่งของรถคันหน้าโดยอั ตโนมัติ น่ารักมาก ๆ เห็นสว่าง ๆ แบบนี้ไม่รบกวนสายตารถคันอื่ นเลยครับ ตามมาด้วยระบบเตือนเหนื่อยล้ าขณะขับขี่ บอกให้คุณหยุดพักดื่มกาแฟ รับรองกลับถึงบ้านปลอดภัยแน่นอน เหนือชั้นด้วยระบบช่วยหยุดรถอั ตโนมัติ หากระบบตรวจสอบพบว่าไม่สามารถเลี่ยงการชนได้ ระบบจะช่วยเบรกให้ทันที ระบบนี้ปลดได้นะครับ ยิ่งถ้าคุณเป็นประเภทที่ชอบขั บแบบชูตเข้าไปท้ายรถคันหน้าแล้ วดึงหัวออก ระบบจะเบรกให้ทันที อาจจะทำให้เสียจังหวะได้ ถัดมาเป็นระบบช่วยหยุดรถอัตโนมั ติขณะถอยหลัง ใครที่ชอบเคลื่อนตัวออกจากช่ องจอดเร็ว ๆ สบายใจได้ครับ ระบบช่วยควบคุมรถให้อยู่ในเลน มีสัญญาณเตือนและช่วยปรับทิ ศทางพวงมาลัยให้รถกลับเข้าสู่ เลน ระบบเตือนเมื่อมีรถในจุดอั บสายตา มีไฟสีส้มปรากฏที่กระจกมองข้าง ระบบควบคุมความเร็วรถอัตโนมัติ พร้อมปรับระยะห่างที่ปลอดภั ยจากรถคันหน้า ขับทางไกลมีประโยชน์มาก ส่วนระบบป้องกันหลังเกิดเหตุก็ ครบ ทั้งโครงสร้างตัวถังสกายแอคทีฟ ถุงลมและม่านถุงลมนิรภัย เบาะนั่งด้านหลัง ออกแบบให้มีองศาที่รองรับน้ำหนั กของคนนั่งได้อย่างเหมาะสม ซึ่งป้องกันไม่ให้ผู้โดยสารพุ่ งออก จากเบาะนั่งไปทางด้านหน้า กันชนหน้าและกระโปรงหน้า ถูกออกแบบให้มีโครงสร้างเพื่อช่ วยลดอาการบาดเจ็บของผู้ถูกชนเมื่ อเกิดอุบัติเหตุ เห็นออปชั่นเยอะแยะแบบนี้ ลองหันไปดูราคาขายกันหน่อยครับ เครื่องยนต์เบนซิน เริ่มต้นที่ 1.2 ล้านบาท ขยับมาดีเซล ขับเคลื่อนสี่ล้อ 1.77 ล้านบาท ซื้อตอนนี้มีมาสด้าแคร์ดู แลรถให้อย่างดีเยี่ยม ใครที่กำลังจดจ้อง รถอเนกประสงค์ระดับพรีเมี่ ยมราคาเอื้อมถึง ผมว่าไม่ควรพลาดด้วยประการทั้ งปวง