คอลัมน์ : ออโต เวิลด์ไวด์
จากกรณีที่รัฐบาลเยอรมนีประกาศโครงการเงินอุดหนุนรถอีวีแบบขั้นบันไดครั้งใหญ่ มูลค่าราว 1 แสนล้านบาท เพื่อกระตุ้นยอดขายและสนับสนุนอุตสาหกรรมรถในประเทศที่ซบเซา แต่กลับไม่มีข้อกำหนดด้านแหล่งกำเนิดสินค้า และกลายเป็นผลดีต่อแบรนด์รถยนต์ราคาประหยัดจากจีน เช่น บีวายดี
บลูมเบิร์ก รายงานว่า การที่เยอรมนีไฟเขียวรถอีวีจีน ต่างจากแนวทางของประเทศอื่น ๆ เช่น สหราชอาณาจักร ซึ่งเป็นตลาดอีวีจีนใหญ่ที่สุดในยุโรป เปิดตัวมาตรการเงินอุดหนุนในปี 2568 ซึ่งกีดกันรถอีวีจีนอย่างมีประสิทธิภาพ โครงการเช่าซื้อเพื่อสังคมของฝรั่งเศสก็มีข้อกำหนดที่คล้ายกัน
คาร์สเตน ชไนเดอร์ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงสิ่งแวดล้อมเยอรมนี กลับระบุว่า เชื่อมั่นในคุณภาพของแบรนด์ยุโรปและเยอรมัน อีกทั้งไม่เห็นหลักฐานใด ๆ เกี่ยวกับการทะลักเข้าของรถยนต์จีนในเยอรมนี ไม่ว่าจะเป็นยอดตัวเลขหรือบนท้องถนน และนั่นคือเหตุผลที่เยอรมนีเปิดรับการแข่งขันและไม่กำหนดข้อจำกัดใด ๆ
อย่างไรก็ดี เมื่อไม่นานนี้ โฟล์คสวาเกน แบรนด์รถสัญชาติเยอรมนี ประกาศเลย์ออฟและปรับโครงสร้างองค์กร โดยจะลดจำนวนคณะกรรมการบริหารลงจาก 29 คน เหลือ 19 คน อีกทั้งรายงานผลขาดทุนจากการดำเนินงานไตรมาสที่ 3/2568 ที่ราว 4.8 หมื่นล้านบาท นับเป็นการขาดทุนรายไตรมาสครั้งแรกตั้งแต่โควิด-19 ขณะที่ปอร์เช่ก็ล้มเหลวในกลยุทธ์อีวี โดยมีค่าใช้จ่ายถึงราว 1.7 แสนล้านบาท
เฟอร์ดินานด์ ดูเดนโฮเฟอร์ หัวหน้าสถาบันวิจัย Center for Automotive Research (CAR) ชี้ให้เห็นว่า รถอีวีจีนกำลังมีส่วนแบ่งการตลาดเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง สาเหตุหลักมาจากราคาที่น่าดึงดูดใจ จึงมองว่าโครงการนี้ไม่สมเหตุสมผลต่อระบบเศรษฐกิจ อีกทั้งยังสร้างภาระที่ไม่จำเป็นต่องบประมาณของประเทศ
EVXL เว็บไซต์ข่าวสารอุตสาหกรรมอีวีสรุปว่า การที่เยอรมนีให้เงินอุดหนุนรถอีวีจีนอย่าง บีวายดี เพื่อแข่งขันกับโฟล์คสวาเกนในบ้านเกิดนี้ ไม่ใช่แนวนโยบายอุตสาหกรรม แต่เป็นการฆ่าตัวตายทางการแข่งขัน ด้วยเงินภาษีประชาชน
สำหรับรายละเอียดโครงการดังกล่าว จะมอบเงินอุดหนุนสำหรับการซื้อรถอีวีคันใหม่แบบขั้นบันได ตั้งแต่ราว 53,000-220,000 บาท โดยรัฐบาลคาดว่า งบประมาณนี้จะสามารถอุดหนุนรถได้ราว 800,000 คัน ไปจนถึงปี 2572 และคาดว่าจะเริ่มโครงการในเดือน พ.ค. 2569 มีผลย้อนหลังสำหรับรถที่ซื้อตั้งแต่ 1 ม.ค. 2569