มิตซูบิชิ ปาเจโร เครื่องยนต์-ช่วงล่าง ‘กลมกล่อม’ 

คอลัมน์ : เทสต์ คาร์ 
ผู้เขียน : วุฒิณี ทับทอง

“ประชาชาติธุรกิจ” มีโอกาสได้ไปเยือนโรงงานมิตซูบิชิ มอเตอร์ส ที่ Okazaki Plant เมืองนาโกยา ประเทศญี่ปุ่น หลังจากได้ชมรถมิตซูบิชิ ปาเจโร ใหม่ (All NEW PAJERO) เจเนอเรชั่นที่ 5 คันจริงในวันรุ่งขึ้น หลังจากร่วมงานเปิดตัวเวิลด์ พรีเมี่ยม 

มิตซูบิชิ มอเตอร์ส เปิดบ้านให้สื่อมวลชน (ไทย) และ “ประชาชาติธุรกิจ” เข้าพื้นที่ ที่ทีมงานมิตซูบิชิ มอเตอร์ส และมิตซูบิชิ ไทยแลนด์ ตั้งใจให้เราได้มีโอกาสสัมผัสรถเอสยูวี มิตซูบิชิ ปาเจโร ในฟีลลิ่งการขับขี่กันในสนามทดสอบ แต่ไม่สามารถบันทึกภาพมาเผยแพร่ได้ 

ครั้งนี้ “ประชาชาติธุรกิจ” ขออนุญาตถ่ายทอดประสบการณ์ และสิ่งที่ได้สัมผัสกับมาเล่าสู่กัน ไฮไลต์นี้คือ การเข้าไปยังพื้นที่หวงห้ามที่เป็น “ห้องแห่งความลับ” ในส่วนของงานวิจัยและพัฒนา (R&D) มิตซูบิชิตั้งใจโชว์ให้เห็นถึงประสิทธิภาพการทดสอบความเร็วและแรงลม ที่มิตซูบิชิใช้สำหรับการพัฒนารถยนต์แต่ละโมเดล รวมถึงมิตซูบิชิ ปาเจโร

ในห้องทดสอบ “อุโมงค์ลม” มิตซูบิชิ ปาเจโร ถูกนำมาทดสอบประสิทธิภาพแรงปะทะของแรงลม ดู “แอโรไดนามิก” ที่ถูกออกแบบให้มีประสิทธิภาพการใช้งานสูงสุด

ทีมวิศวกรทดสอบประสิทธิภาพแอโรไดนามิกด้วยความเร็วระดับไม่เกิน 20 กิโลเมตรต่อชั่วโมงเท่านั้น เนื่องจากหากต้องการให้ผู้เข้าชมสามารถร่วมชมอยู่ในห้องทดสอบ เจ้าหน้าที่จะปล่อยลมออกมาในลักษณะของ “ควันสีขาว” ให้ไปปะทะกับตัวรถตามมุมต่าง ๆ ทั้งด้านหน้า ด้านข้าง ใต้ท้องรถ กระจกมองข้าง เพื่อให้เราเห็นถึงแรงปะทะ และการไหลผ่านตามหลักแอโรไดนามิก จำลองลักษณะรถวิ่งใช้งานจริงบนท้องถนน ให้เราเห็นถึงประสิทธิภาพการรีดอากาศที่วิ่งเข้าปะทะกับตัวรถได้ชัดเจน 

แต่หากเป็นการจำลองความเร็วที่มากกว่านั้น มิตซูบิชิจะไม่ยอมปล่อยให้มีคนสังเกตการณ์อยู่ในห้องทดสอบ ซึ่งอุโมงค์ลมแห่งนี้สามารถจำลองแรงลมได้สูงสุดถึง 200 กิโลเมตรต่อชั่วโมง

จากนั้นถึงเวลาที่เรารอคอย คือการสัมผัสกับรถมิตซูบิชิ ปาเจโร คันจริงกันในแทร็กทดสอบ Okazaki Proving Ground มีการจำลองและออกแบบการขับขี่ใน 1 รอบสนาม ตามรูปแบบต่าง ๆ ให้เราได้ร่วมทดสอบกัน

เช่นเคยเราไม่สามารถเก็บภาพบรรยากาศการทดสอบครั้งนี้มานำเสนอได้ ตรงนี้ต้องบอกว่า “น่าเสียดาย” ที่เราไม่สามารถเก็บภาพบรรยากาศการทดสอบออกมาให้ชมได้ เพราะเป็น “ความลับสุดยอด”  

มิตซูบิชิ ปาเจโร ที่ทีมงานมิตซูบิชิ มอเตอร์ส นำมาให้เราทดสอบ 7-8 คัน ยังเป็นรถ พรีโปรดักชั่น ไม่ใช่รถที่จะผลิตออกมาจำหน่ายจริง แต่ทุกอย่างอยู่ในขั้นตอนกว่า 90% แล้ว รายละเอียดสเป็กยังไม่คอนเฟิร์มว่าเวอร์ชั่นที่จะเปิดตัวและทำตลาดในบ้านเราจะมีความเหมือนหรือต่างออกไป 

ภายในห้องโดยสารโดยรวม ๆ ทำออกมาดี โดยเฉพาะการคัดสรรวัตถุดิบ ที่ผ่านการคัดสรรและออกแบบมาเน้นความพรีเมี่ยม สมกับความเป็นรถเอสยูวี 7 ที่นั่ง สมฐานะ ชุดเครื่องเสียง “Dynamic Sound YAMAHA” ลำโพง 12 ตัว และ Amp Fighter สองชุด ให้เสียงสัมผัสออกมาได้ครบรส 

ห้องโดยสารกว้างขวางลงตัว เบาะนั่งโอบกระชับ โดยเฉพาะเบาะคนขับรับกับสรีระ และโอบกระชับกำลังดี 

ทัศนวิสัยด้านหลังพวงมาลัยถือว่าดีเห็นด้านหน้าชัดเจน 

ส่วนด้านหลังและรอบตัวรถ มีมุมมองจากกล้องรอบคัน หลังคากระจก Panoramic Roof  

ได้เวลาพาเจ้ามิตซูบิชิ ปาเจโร ไปโลดแล่นในแทร็ก ซึ่งมิตซูบิชิบังคับด้วยการให้ขับตามรถนำ โดยมีการเว้นระยะให้เราพอมีระยะในการทดสอบอัตราเร่ง ความเร็ว และความคล่องตัวได้ “นิดหน่อย”  

ช่วงออกตัว แอบรู้สึกว่าการตอบสนองมีการรอ ไปหนึ่งจังหวะ อาจจะด้วยเพราะขนาดความใหญ่โตของตัวถังและน้ำหนักของตัวรถ เป็นความรู้สึกส่วนตัว ที่ไม่ได้ปรู๊ดปร๊าด มาในสไตล์สุขุม เครื่องยนต์ดีเซล 2.4 TURBO Single Wide-Range VGT 204 แรงม้า 480 นิวตันเมตร ให้การตอบสนองที่เน้นความสมูท ออกตัวแบบเนียน ๆ  กดเพิ่มคันเร่งไปรถพร้อมตอบสนอง 

มิตซูบิชิใส่กระจกแบบอะคูสติกมาให้ เป็นกระจกกันเสียงทั้งบานหน้า และหน้าต่างทั้ง 4 บาน ทำให้เสียงค่อนข้างเงียบ แต่จังหวะที่กดคันเร่งก็จะมีได้ยินเสียงของเครื่องเค้นเข้ามาในห้องโดยสารตามบุคลิกของรถ

แต่การเก็บเสียงจากแรงลมปะทะและพื้นถนนถือว่าดีงาม บนย่านความเร็ว 90-120 กิโลเมตรต่อชั่วโมง 

“แรงกำลัง” ของรถถือว่าทำงานได้ค่อนข้างเนียน ไม่อืด พวงมาลัยคุมง่าย ที่ต้องชมคือ “ช่วงล่าง” มิตซูบิชิ ปาเจโร เซตมาได้ค่อนข้างดี แม้จะใช้พื้นฐาน Ladder Frame Chassis ร่วมกับปิกอัพ ไทรทัน มิตซูบิชิพัฒนาปรับทำให้ฟีลลิ่งการขับคนละเรื่อง การซับแรงกระแทกจังหวะ ถนนขรุขระถือว่าดี สมกับความเป็นเอสยูวีได้อย่างกลมกล่อม ต้องชม   

จังหวะเข้าโค้ง ด้วยความเร็วระดับ 100 กิโลเมตรต่อชั่วโมงในสนามนั้น ถือว่ารถให้การยึดเกาะพื้นผิว ได้อย่างมั่นใจ จังหวะเบรกโดยส่วนตัวชอบฟีลลิ่งที่มิตซูบิชิเซตมา คือให้น้ำหนักมาดีมาก และเอาอยู่ ละมุนเท้า

การทดสอบครั้งนี้เป็นการทดสอบในสนามทดสอบ ที่ปัจจัยต่าง ๆ อยู่ใน “ความควบคุม” รออีกไม่กี่อึดใจเราจะได้สัมผัสมิตซูบิชิ ปาเจโร เวอร์ชั่นไทย ว่าจะมีสเป็กคันที่ผลิตพร้อมขายจริงออกมา ในวันที่ 19 ตุลาคม 2569 นี้ 

ส่วนรถคันจริงทางมิตซูบิชิ มอเตอร์ส ไทยแลนด์ เตรียมเนรมิตทริปทดสอบ เพื่อให้เราสัมผัสรถคันจริง วิ่ง ใช้งานจริง บนเส้นทางการทดสอบจริง ไว้มีโอกาส “ประชาชาติธุรกิจ” จะบอกเล่าประสบการณ์อีกครั้ง 

มิตซูบิชิ ปาเจโร คันนี้ถือเป็นอีกหนึ่งความภาคภูมิใจที่ไม่ใช่แต่เฉพาะคนมิตซูบิชิ มอเตอร์สเท่านั้น แต่ หมายถึงความภาคภูมิใจของประเทศไทย ในฐานะฐานการผลิตรถยนต์คุณภาพที่สำคัญ นอกจากสำหรับรองรับความต้องการของลูกค้าในประเทศไทยแล้ว ยังได้รับความไว้วางใจที่ผลิตรถยนต์ “เมดอินไทยแลนด์” เพื่อส่งออกไปให้กับลูกค้าทั่วโลกได้สัมผัสด้วย