ทำไม BYD ถึงลดแล้วลดอีก
คอลัมน์ : ชั้น 5 ประชาชาติ ผู้เขียน : อมร พวงงาม
กลายเป็นกระแสฮอต ท่ามกลางดราม่า ที่อาจจะเรียกว่า “ชอร์ต” กันไปทั้งตลาดรถ EV
หลังจาก เรเว่ ออโตโมทีฟ ผู้จำหน่ายรถยนต์ BYD ประกาศลดราคารุ่น Dolphin ลงสูงสุด 1.6 แสนบาททั้ง ๆ ที่เมื่อช่วง 1-2 เดือนก่อน ก็เพิ่งถล่มราคาไปก่อนหน้านี้แล้วในงานมอเตอร์โชว์ กว่าแสนบาทต่อคัน
วันนี้มีเงิน 5 แสนนิด ๆ ก็สามารถเป็นเจ้าของ Dolphin ได้แล้ว
ส่วนสาเหตุที่ลดราคา เรเว่ ออโตโมทีฟ บอกว่า ต้องเร่งระบายรถออกจากสต๊อก ยังเหลือหลายพันคัน และวันที่ 4 ก.ค.ที่ผ่านมา BYD เริ่มเปิดไลน์ผลิตอย่างเป็นทางการที่นิคมอุตสาหกรรมดับบลิวเอชเอ จ.ระยอง และรถรุ่นแรกที่จะทำคลอดจากไลน์ผลิต คือ BYD Dolphin
ถัดจากนั้นไม่กี่วัน เอาอีกแล้ว เที่ยวนี้เป็นรุ่น ATTO 3 ตัว Extended Range โมเดลเยียร์ 2023 ลดสูงสุดถึง 3.4 แสนบาท เหตุผลไม่มีอะไรมาก แค่ฉลองเปิดโรงงานในเมืองไทย
จริง ๆ การลดราคาถือเป็นเรื่องดีกับผู้บริโภค
ซึ่งถ้าเป็นไปตามกลไกตลาด เป็นประโยชน์ต่อผู้บริโภค แต่ทำบ่อยเกินไปย่อมมีผลเสียต่อแบรนด์แน่นอน และที่น่าเห็นใจสุด ๆ คือ ผู้บริโภคที่ซื้อไปก่อนหน้า แม้ว่าซื้อก่อนจะได้ใช้รถก่อน แต่…บางคนเครียด นอนไม่หลับ มูฟออนไม่ได้
บางคนดราม่า ถึงขนาดเอาปากกาเขียนด่าบนฝากระโปรงรถตัวเอง ต่อว่ากระทบถึงงานมอเตอร์โชว์ ซึ่งน่าจะเป็นงานที่ซื้อรถได้ถูกที่สุดแล้ว แต่กลับไม่ใช่ รู้งี้ไม่ซื้อหรอกรถ EV หวังจะช่วยทำอากาศให้สะอาด สิ่งแวดล้อมดี สู้เก็บตังค์ที่ซื้อแพงกว่าตอนนี้ไว้เติมน้ำมันดีกว่า
ถึงขั้นมีการรวมตัวกันจะไปฟ้อง สคบ. ส่วนกระบวนการเยียวยาจากเจ้าของแบรนด์ ยังไม่คำตอบ
มีนักวิเคราะห์หลายสำนักมองปรากฏการณ์นี้มาจากหลายสาเหตุ เรื่องแรก สินค้าจีนมีกำลังผลิตล้น โดยเฉพาะรถยนต์ กำลังผลิตของจีนต่อปีสูงกว่า 40 ล้านคัน แบ่งเป็นตลาดภายในประเทศ 25 ล้านคัน และตลาดส่งออก 5 ล้านคัน
ส่วนเกินคือกว่า 10 ล้านคัน ก็ต้องหาทางระบาย ประเทศไทยเลยเป็นที่ปล่อยของประเทศหนึ่ง เพราะเรามีมาตรการอุดหนุน
ขณะที่อาจารย์วาสนา วงศ์สุรวัฒน์ ประจำภาควิชาประวัติศาสตร์ ผู้เชี่ยวชาญประวัติศาสตร์จีนและเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ โพสต์ X มองเรื่อง BYD ลดราคาครั้งนี้มันมีเหตุมาจากนอกประเทศไทย
1.จีน Subsidize ผู้ผลิต EV แบบเว่อร์วังอลังการมาก จึงมีการผลิตออกมาเกินความต้องการของตลาดไปมาก
2.อเมริกาขึ้นภาษี EV จีน แบบโหดและกะทันหันมาก
3.ยุโรปไม่ซื้อด้วยหลายสาเหตุ ดังนั้นการเอาสินค้ามา Dump ที่ประเทศมหามิตร แล้ว Dump ราคาจึงเกิดขึ้น
วันก่อนนั่งคุยกับคนขายรถยนต์ที่คร่ำหวอดกับอุตฯรถยนต์มาหลายทศวรรษ เห็นปรากฏการณ์ตลาดรถยนต์มาหลายช่วง ผ่านร้อนผ่านหนาวมาเยอะ โดยเฉพาะยุคต้มยำกุ้ง
บอกว่า ตลาดรถยนต์เที่ยวนี้ “หนัก” กว่าที่คิดไว้เยอะ กำลังซื้อหด แบงก์ไม่ให้กู้ แถมยังมาเจอจีนเล่นสงครามราคา…ปั่นป่วนกันทั้งตลาด
ยอดขายทรุดหนักในรอบ 10 กว่าปี หนักกว่าโควิดซะอีก
แต่มุมมองเรื่อง “สงครามราคา” ต่างจากหลายคน เขาบอกว่า รถจีนที่เข้ามาทำตลาดบ้านเรา มีหลายรูปแบบ เช่น บริษัทแม่เข้ามาทำตลาดเอง ตั้งบริษัทในไทย ทำหน้าที่ขายเอง ผลิตเอง หาพันธมิตรเอง แต่งตั้งดีลเลอร์เอง เรียกว่าทำเองทุกอย่าง
กับอีกแบบคือ เลือกใครสักคนเป็นตัวแทน ทุกอย่างปล่อยให้ตัวแทนดำเนินการ จีนแค่ตกลงราคากันเรียบร้อย ส่งรถให้ตามจำนวนที่สั่ง ส่วนจะขายราคาเท่าไหร่ เป็นเรื่องของตัวแทน
ที่น่ากลัวคือ ตัวแทนดันตั้งราคาเอากำไรเยอะเกินไป แถมมีข้อตกลงยอดขายต่อปีเยอะอีก ปีนี้ BYD จะเอา ถึง 50,000 คัน
พอตลาดมีปัญหา รถยนต์ขายยากขึ้น คู่แข่งเยอะ ทำอะไรไม่ถูก ก็หันมาใช้วิธี “ดัมพ์ราคา” ซึ่งไม่น่าจะเกี่ยวกับจีน
ส่วนการทุบราคาแบบถี่ยิบจะกระทบแบรนด์มากน้อยแค่ไหน…อย่ากะพริบตา