รถไฟไทยปี 2566 อินเทรนด์สุด ๆ สร้างเซอร์ไพรส์กันตั้งแต่ต้นปีกับอีเวนต์เปิดตัวโครงการรถไฟระบบพลังงานไฟฟ้า หรือ “EV on Train”
บิ๊กโอ๋กดปุ่มรถต้นแบบ
โดย “ศักดิ์สยาม ชิดชอบ” รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม เป็นประธานในพิธีทดสอบการใช้งานรถจักรพลังงานไฟฟ้าจากแบตเตอรี่ รถต้นแบบคันแรกในการพัฒนารถไฟระบบ EV on Train
- Café Amazon เฉลยเอง ไวรัลนกหน้าร้านสะดวกซื้อ กำลังจะเกิดอะไรขึ้น?
- 12 นิสิตเก่า ‘สิงห์ดำ’ ดีเด่น ปี 66 ความภาคภูมิใจ ‘รัฐศาสตร์ จุฬาฯ’ สถาบันผลิตบุคลากรชั้นนำของประเทศ
- เปิดประวัติ เอ๋ ชนม์สวัสดิ์ อัศวเหม นักการเมืองดัง ลูกเจ้าพ่อปากน้ำ
ซึ่งเป็นความร่วมมือระหว่าง “ร.ฟ.ท.-การรถไฟแห่งประเทศไทย” กับ “สจล.-สถาบันเทคโนโลยีพระจอมเกล้าเจ้าคุณทหารลาดกระบัง” และ “EA-บริษัท พลังงานบริสุทธ์ จำกัด (มหาชน)” เมื่อต้นเดือนมกราคมที่ผ่านมา
สำหรับหน่วยงานรัฐ ต้นทางมาจากรัฐบาล พล.อ.ประยุทธ์ จันทร์โอชา มีนโยบายส่งเสริมยานยนต์ขับเคลื่อนด้วยพลังงานไฟฟ้า (EV-electric vehicle) เพื่อให้ประเทศไทยลดก๊าซเรือนกระจกลง 20-25% ภายในปี 2573
โดยส่งเสริมการใช้พลังงานทดแทนที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม แทนน้ำมันเชื้อเพลิงฟอสซิลในระบบขนส่งของประเทศ
รวมทั้งนวัตกรรมยานยนต์ไฟฟ้า หรืออุตสาหกรรมยานยนต์สมัยใหม่ (Next-generation Automotive) ซึ่งเป็น 1 ใน 10 อุตสาหกรรมเป้าหมายที่รัฐบาลให้การส่งเสริม
กระทรวงคมนาคมจึงมอบหมายให้การรถไฟฯ ศึกษาการใช้เทคโนโลยียานยนต์ไฟฟ้าสำหรับการขนส่งสาธารณะ กรณี “รถไฟขับเคลื่อนด้วยระบบไฟฟ้า-EV on Train” ให้มีการใช้หัวรถจักรพลังงานไฟฟ้า
ซึ่งได้ร่วมมือกับ สจล., และเอกชน จนเกิดรถต้นแบบคันแรกในระบบ EV on Train ที่มีการประกอบติดตั้งระบบแบตเตอรี่สำหรับรถไฟที่ขับเคลื่อนด้วยระบบไฟฟ้าเองได้
ทดสอบวิ่ง 30-100 กม.
ด้าน “นิรุฒ มณีพันธ์” ผู้ว่าการการรถไฟฯ กล่าวเพิ่มเติมว่า การทดสอบรถต้นแบบคันแรกในระบบ EV on Train เพื่อใช้ในระบบสับเปลี่ยนขบวน (shunting)
เป็นส่วนหนึ่งในแผนการปรับปรุงเพิ่มประสิทธิภาพการให้บริการ และสร้างรายได้ของ
การรถไฟฯ ถือเป็นรถจักรพลังงานไฟฟ้ารุ่นใหม่ คุณภาพสูงที่ผลิตโดยคนไทย
ในระยะแรก การรถไฟฯ จะนำหัวรถจักร EV on Train มาใช้ลาก เป็นบริการรถสับเปลี่ยน (shunting) ณ สถานีกลางกรุงเทพอภิวัฒน์ เพื่อลดมลพิษในอาคารสถานีชั้นที่ 2 จากขบวนรถโดยสารทางไกลที่ยังเป็นรถไฟดีเซล
ผลการทดสอบสามารถลากขบวนรถจากย่านสถานีกลางกรุงเทพอภิวัฒน์ ไปที่ชานชาลาสถานีที่ชั้น 2 ได้จำนวน 12 เที่ยวต่อการชาร์จ 1 ครั้ง
ระยะเวลาการชาร์จจนแบตเตอรี่เต็ม 1 ชั่วโมง จากนั้นในระยะต่อไปจะทดลองวิ่งในระยะทางใกล้ 30-50 กิโลเมตร เช่น ขบวนรถโดยสารชานเมือง
และระยะทางที่ไกลมากขึ้น เช่น ขบวนรถข้ามจังหวัด 100-200 กิโลเมตร และขบวนรถขนส่งสินค้า จาก ICD ลาดกระบังไปยังท่าเรือแหลมฉบัง เป็นต้น
วิ่งเร็วเฉลี่ย 25 กม./ชม.
สำหรับ “จุดชาร์จแบตเตอรี่ไฟฟ้า” ดำเนินการติดตั้งที่บริเวณย่านบางซื่อ ในอนาคตมีแผนติดตั้งจุดชาร์จที่สถานีอื่น ๆ เพิ่มเติม เพื่อชาร์จไฟตามแนวเส้นทางรถไฟต่อไป รองรับการใช้หัวรถจักร EV on Train ที่จะพ่วงไปกับขบวนรถโดยสาร
อย่างไรก็ตาม ก่อนหน้านี้ได้ทดสอบลากจูงขบวนรถในระยะใกล้ เส้นทางไปกลับ “วิหารแดง-องครักษ์” ระยะทาง 100 กิโลเมตรมาแล้ว
รวมทั้งทดสอบวิ่งรถจักร battery ตัวเปล่าคันเดียว รวมทั้งลากขบวนรถโดยสารขึ้น และลงสถานีกลางกรุงเทพอภิวัฒน์ โดยใช้ความเร็วตลอดการทดสอบเฉลี่ย 25 กิโลเมตร/ชั่วโมง ซึ่งเป็นไปด้วยความเรียบร้อยดี
โลกอนาคต “รถไฟไทย”
จุดเด่นรถจักร EV on Train ถูกออกแบบและผลิตด้วยเทคโนโลยีทันสมัย ในอนาคตหากจะใช้งานด้วยนวัตกรรมระบบ “ฟาสต์ชาร์จ” ใช้เวลา 1 ชั่วโมงในระยะแรก
และ battery swapping station เพื่อการสลับเปลี่ยนแบตเตอรี่ในเวลาไม่เกิน 10 นาที เพื่อลดเวลาการรอชาร์จ และนำมาขยายผลใช้งานในระบบขนส่งได้จริง
ถือเป็นก้าวแรกของการรถไฟฯ ในการร่วมมือกับหน่วยงานภาครัฐและเอกชน ในการทดสอบระบบ EV on Train
ทั้งนี้ การรถไฟฯ มั่นใจว่ารถจักรพลังงานไฟฟ้าจากแบตเตอรี่เป็นก้าวสำคัญที่จะพลิกโฉมการให้บริการรถไฟไทย
ช่วยยกระดับการเดินทางและการขนส่งทางราง ให้เป็นรูปแบบการคมนาคมหลักของประเทศ เป็นระบบรางไร้มลพิษ ประหยัดพลังงาน ลดต้นทุนขนส่งไทย มุ่งสู่ความยั่งยืนทางด้านพลังงาน และสิ่งแวดล้อม
รวมถึงประชาชนชาวไทยจะมีคุณภาพชีวิตที่ดีขึ้น ได้รับการให้บริการด้วยรถไฟฟ้าที่มีความสั่นสะเทือนน้อยลง เปิดโลกอนาคตของรถไฟไทยยุคใหม่อย่างที่ไม่เคยมีมาก่อน
- ศักดิ์สยาม เปิดตัวรถไฟ EV คันแรกในไทย เตรียมประกอบเพิ่ม 3 คัน
- รถไฟฟ้าสายสีเหลือง คืบหน้าเกือบ 100% เตรียมเปิดใช้ มิ.ย. 2566
- ศักดิ์สยาม ติว 2 รถไฟฟ้าใหม่ สีเหลืองเปิด มิ.ย. 66 – สีชมพูดีเดย์ ส.ค. 66
- รถไฟไทยหลังเปิด “สถานีกลางกรุงเทพอภิวัฒน์” เต็มสูบ
- สถานีกลางกรุงเทพอภิวัฒน์ นับหนึ่งรถไฟทางไกล 19 ม.ค. 2566
