นายสุรงค์ บูลกุล ประธานคณะกรรมการ(บอร์ด)การทางพิเศษแห่งประเทศไทย (กทพ.) เปิดเผยถึงความคืบหน้าการเจรจาต่อสัญญาสัมปทานทางด่วนกับบมจ.ทางด่วนและรถไฟฟ้ากรุงเทพ (BEM) หลังจากสภาผู้แทนราษฎรได้ตั้งคณะกรรมาธิการวิสามัญเพื่อศึกษาประเด็นนี้ ก็ได้เดินทางไปชี้แจงแล้วในหลายประเด็น ซึ่งมีการเรียกไปชี้แจงอีกครั้งในสัปดาห์หน้า จะเป็นเรื่องการก่อสร้างทางด่วน 2 ชั้น (double deck) จากด่านประชาชื่น-อโศก ระยะทาง 17 กม. วงเงิน 31,5000 ล้านบาท
โดยฝ่ายกทพ. ยืนยันว่าจะทำตามมติเดิม เนื่องจากเป็นการทำตามมติคณะรัฐมนตรี (ครม.) เมื่อวันที่ 2 ต.ค. 2561 ที่ให้ กทพ.ไปเจรจาหาข้อสรุป แต่ในที่สุดแล้วจะดำเนินการต่อหรือไม่ก็ขึ้นอยู่กับนโยบายของรัฐบาลใหม่
- ทำฟันประกันสังคม ไม่ต้องสำรองจ่าย เดือน มี.ค. 67 ยอด 169 ล้านบาท
- รู้ไหม ? 31 มณฑลจีน ชอบสินค้าอะไรของไทย
- KBANK ปรับโครงสร้างใหญ่ ลดจำนวนบอร์ด ตั้ง 4 เอ็มดีเป็น “ผู้จัดการใหญ่” มีผล 1 พ.ค.67
เพราะฉะนั้น ตอนนี้ก็ยังอยู่ระหว่างหาข้อเท็จจริง โดย ส.ส. ที่อยู่ในคณะกรรมาธิการก็สอบถามถึงภาพรวมของแต่ละคดี ตั้งแต่สาเหตุที่เกิดขึ้นของแต่ละคดี การนำสืบ การพิจารณาของศาล ก็ให้กทพ.ไปหาข้อมูลเพิ่มเติมมารายงานต่อในการประชุมคณะกรรมาธิการในครั้งต่อไป ยืนยันว่าแนวทางการเจรจาทำได้ดีที่สุดแล้วคือ รัฐต้องไม่เสียประโยชน์และอำนวยความสะดวกให้ประชาชน
“หากครม.เห็นชอบกับผลเจรจา ก็ต้องมาคุยกันต่อในรายละเอียดอีก เช่น ภาคผนวกสัญญา , การออกแบบ Detail Design ของโครงการทางด่วนชั้นที่ 2 เป็นต้น ก็ต้องรอให้หลักการเบื้องต้นต่างๆได้ข้อยุติก่อน”
ส่วนที่มีการท้วงติงว่ามีบางคดีไม่สิ้นสุดแต่เอาไปรวมนั้น นายสุรงค์ ชี้แจงว่า บริบทการเจรจาทั้งหมดจะเป็นการยุติข้อพิพาททุกคดี และจะมีการแก้เงื่อนไขกัน เช่น เรื่องสิทธิใต้ทางด่วน จะเป็นของกทพ. ทำทางขึ้นลงบริเวณสถานีกลางบางซื่อ เป็นต้น
ส่วนที่บอกว่า เมื่อทางด่วนทั้ง 3 ระบบหมดอายุสัมปทานใน1-2ปีนี้ จะทำให้ทางด่วนกลับมาเป็นของกทพ. และจะทำให้มีเงินพอที่จะมาจ่ายค่าชดเชยได้นั้น ต้องเรียนว่า แม้ได้คืนมา 700,000 ล้านบาทใน 30 ปี แต่ค่าใช้จ่ายก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน ต้องจ้างพนักงานเพิ่มอย่างน้อย 1,000 คน ต้องจัดสรรเงินเดือนเพิ่มเพื่ออำนวยความสะดวกให้ประชาชน ปัจจุบันเฉลี่ยตกคนละ 800,000 บาท/ปี หรือการก่อสร้างทางใหม่ ซึ่งต้องไปเจรจากับเอกชนเหมือนเดิม เป็นต้น ทุกประเด็น กทพ.ได้วิเคราะห์ไว้หมดแล้ว
“ศักยภาพในการหารายได้ของกทพ.ตกปีละ 5,700 ล้านบาท นำส่งกระทรวงการคลังปีละ 3,500 ล้านบาท เหลือใช้จ่ายปีละ 2,200 ล้านบาท ซึ่งไม่พอกับการจ่ายหนี้ในแต่ละครั้งแน่นอน ส่วนเงินกองทุน TFF เอามาใช้ไม่ได้ เพราะผิดวัตถุประสงค์ ใช้เฉพาะกิจกับการสร้างทางใหม่เท่านั้น”นายสุรงค์กล่าว
ทางด่วนพระราม 3 ติดหล่มกระบวนการพิจารณา
เมื่อผู้สื่อข่าวสอบถามถึงการประกาศผลการประมูลโครงการทางด่วนสายพระราม3-ดาวคะนอง-วงแหวนรอบนอกด้านตะวันตก ระยะทาง 18.7 กม.ในส่วนของงานโยธา จำนวน 4 สัญญา วงเงินรวม 29,154.230 ล้านบาท นายสุรงค์บอกว่า ยังต้องตรวจสอบข้อเรียกร้องบางประการที่มีผลต่อนัยยะสำคัญของโครงการ จะใช้เวลาตรวจสอบประมาณ 1 สัปดาห์ โดยบอกได้เพียงว่าเป็นเรื่องเกี่ยวกับเทคนิคที่เกี่ยวกับกระบวนการพิจารณา แต่ไม่ได้ติดปัญหาทุกสัญญา มีเพียงสัญญาเดียวที่ติดค้าง แต่บอกไม่ได้
ส่วนการประมูลสัญญาที่ 5 ระบบจัดเก็บค่าผ่านทาง ระบบควบคุมจราจรและระบบสื่อสาร วงเงิน 900 ล้านบาท อย่างที่เคยบอกไปแล้วว่า จะต้องรอให้งานโยธาเสร็จเป็นส่วนใหญ่ก่อน เพื่อรอระบบเทคโนโลยีใหม่ที่อาจจะเปลี่ยนใหม่ อาจจะยกเลิกประมูลส่วนนี้ไปก่อน ส่วนจะเริ่มประมูลได้เมื่อไหร่ ต้องรอฝ่ายเทคนิคชี้แจงก่อน
