รื้อพิมพ์เขียวสร้าง “มอเตอร์เวย์” 2 ล้านล้าน หั่นงบลงทุน-เวนคืนนำร่อง”กทม.-สระแก้ว”และ”นครสวรรค์-พิษณุโลก”

นายชยธรรม์ พรหมศร รองผู้อำนวยการสำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร (สนข.) เปิดเผยว่า โครงการศึกษาความเป็นไปได้ในการพัฒนาเส้นทางหลวงสายหลักเดิม ให้สามารถรองรับการขนส่งรูปแบบทางหลวงพิเศษระหว่างเมือง (มอเตอร์เวย์) เป็นการนำแผนแม่บทการพัฒนาทางหลวงพิเศษระหว่างเมืองของกรมทางหลวง 21 เส้นทาง ระยะทางรวม 6,612 กม. ใช้งบประมาณรวม 2.14 ล้านล้านบาท ส่วนใหญ่จะเสียไปกับค่าเวนคืนค่อนข้างมาก สำนักงบประมาณมีข้อดำริว่า งบประมาณของรัฐมีจำกัด จึงอยากให้ สนข.ไปศึกษาดูว่า จะสามารถลดต้นทุนการสร้างมอเตอร์เวย์ตามแผนแม่บทของกรมทางหลวงหรือไม่

เบื้องต้น พบว่าทั้ง 21 เส้นทาง 56 ช่วงโครงการ สามารถใช้เขตทางของกรมทางหลวงในการก่อสร้างได้ประมาณ 17 เส้นทาง เพื่ออัพเดตข้อมูลใหม่ คาดว่าผลการศึกษาฉบับสมบูรณ์จะเสร็จช่วงปลายปีนี้ โดยเป้าหมายของการศึกษาครั้งนี้ เพื่อประเมินว่า ผลการศึกษานี้สามารถลดต้นทุนได้จริงหรือไม่ ซึ่งมีโครงการนำร่องที่จะใช้ผลการศึกษานี้ 2 โครงการคือ โครงการมอเตอร์เวย์สาย M71 ช่วงกรุงเทพฯ – สระแก้ว และช่วงนครสวรรค์ – พิษณุโลก

“จากผลการศึกษาพบว่า สามารถลดต้นทุนค่าก่อสร้างได้ 10-15% และจะช่วยลดการเวนคืนที่ดินเพื่อก่อสร้างได้อย่างน้อย 30-40% แต่จะลดได้เท่าไหร่ก็แล้วแต่แนวเส้นทาง อีกทั้งทำให้ไม่ต้องเสียเวลาไปกับการเวนคืน ส่วนเรื่องการลดปัญหาจราจรและอุบัติเหตุยังยึดตามผลการศึกษาเดิมไม่ได้เปลี่ยนแปลงอะไร เพราะว่าดีอยู่แล้ว ขั้นตอนต่อไป

เมื่อศึกษาเสร็จแล้วก็จะส่งไปให้กระทรวงคมนาคมภายในปีนี้ อาจจะมีการสั่งการให้กรมทางหลวงนำไปประยุกต์ใช้ และจะทำรายงานถึงสำนักงบประมาณ เพื่อรับทราบถึงประสิทธิภาพของผลการศึกษา คาดว่าทั้งหมดจะเสนอได้ภายในปีนี้”

นายชยธรรม์กล่าวว่า การศึกษาดังกล่าวจะไม่ยุ่งเกี่ยวกับโครงการที่กำลังจะเกิดขึ้นในระยะ 3 ปี เช่น มอเตอร์เวย์บางปะอิน – โคราช, มอเตอร์เวย์บางใหญ่ – กาญจนบุรี เป็นต้น จะเกี่ยวข้องกับโครงการที่ยังอยู่ในขั้นตอนทำผลศึกษาต่างๆ เพราะเมื่อผลการศึกษาระบุให้มีการแก้ไขจะได้ไม่ส่งผลกระทบกับกรอบเวลาของโครงการ แต่โครงการไหนที่ทำถึง Detail Design แล้ว ก็ไม่สามารถเปลี่ยนแปลงได้

สำหรับ 17 โครงการที่กำลังศึกษาความเป็นไปได้ ระยะทางรวม 2,795 ล้านบาท ได้แก่

  1. สาย M2 Section 2 ตาก –พิษณุโลก ระยะทาง 123 กม.

2. สาย M2 Section 3 พิษณุโลก – เพชรบูรณ์ ระยะทาง 121 กม.

3. สาย M2 Section 4 เพชรบูรณ์ – ขอนแก่น ระยะทาง 189 กม.

4. สาย M5 Section 3 นครสวรรค์ – พิษณุโลก ระยะทาง 110 กม.

5. สาย M5 Section 4 พิษณุโลก – อุตรดิตถ์ ระยะทาง 94 กม.

6. สาย M5 Section 5 อุตรดิตถ์ – ลำปาง ระยะทาง 140 กม.

7. สาย M6 Section 2 นครราชสีมา – ขอนแก่น ระยะทาง 186 กม.

8. สาย M6 Section 2 ขอนแก่น – หนองคาย ระยะทาง 161 กม.

9. สาย M8 Section 2 ชะอำ – ชุมพร ระยะทาง 296 กม.

10.  สาย M8 Section 3 ชุมพร – สุราษฎร์ธานี ระยะทาง 172 กม.

11. สาย M8 Section 4 สุราษฎร์ธานี – หาดใหญ่ ระยะทาง 306 กม.

12. สาย M8 Section 5 หาดใหญ่ – สุไหงโกลก ระยะทาง 226 กม.

13. สาย M61 Section 1 ชลบุรี – ปราจีนบุรี ระยะทาง 117 กม.

14. สาย M61 Section 2 ปราจีนบุรี – นครราชสีมา ระยะทาง 172 กม.

15. สาย M71 Secion 1 กรุงเทพ – สระแก้ว ระยะทาง 156 กม.

16. สาย M72 Section 1 ชลบุรี – อ.แกลง ระยะทาง 100 กม.

และ17. สาย M72 Section 2 อ.แกลง – ตราด ระยะทาง 126 กม.

ผู้สื่อข่าวรายงานว่า จากการปรับปรุงใหม่ในผลศึกษาระบุจะใช้เงินลงทุนกว่า 1.3 ล้านล้านบาท แยกเป็นค่าเวนคืน 46,757 ล้านบาท ค่าก่อสร้างกว่า 1.26 ล้านล้านบาท โดยลดค่าก่อสร้างจากแผนแม่บทเดิมลง 69,643 ล้านบาท และค่าเวนคืนได้ 50,371 ล้านบาท

สำหรับโครงการนำร่องสายกรุงเทพ-สระแก้วจะปรับปรุงถนนเดิม 161 กม. และสร้างใหม่ 95 กม.จะใช้เงินก่อสร้าง 78,044 ล้านบาท และค่าเวนคืน 15,246 ล้านบาท ส่วนช่วงนครสวรรค์-พิษณุโลก จะปรับปรุงถนนเดิม 138 กม. และสร้างทางใหม่ 20 กม. จะใช้ก่อสร้าง 53,165 ล้านบาท ค่าเวนคืน 1,614 ล้านบาท

Previous articleโดนัท 3.5 พันล้าน ระอุ “ทิม ฮอร์ตันส์” ท้าชนเจ้าตลาด
Next article‘Whizdom Society’ by MQDC ร่วมขับเคลื่อนสังคมของคนรุ่นใหม่ ที่เป็นทั้งคนเก่งและคนดี ส่ง “Whizdom Scholarship” ให้ทุนด้านที่อยู่อาศัย และทุนพัฒนาทักษะการเรียนรู้ ร่วมกับมหาวิทยาลัยชั้นนำทั่วประเทศ